[モンキーR改] 路上復帰への道61_整備ショップさんからのレストアの進捗状況報告、の巻

既報の整備手帳： 「路上復帰への道60_整備ショップさんから「専門の外注さん」に出されるの巻」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8416376/note.aspx ）からの続きです。

2025年12月21日（日）、モンキーR改 の整備を依頼しているショップから、レストアの進捗状況についての電話連絡がありました。「年末になったので、これまでの状況をお知らせします。」とのことです。

（※注1）
以下の内容は、すべてショップさんと当方の電話でのやりとりによりもの（対面ではない）です。
（※注2）
添えてある画像は、当方の過去の手持ちの画像の中から、関連するものをセレクトしたものです。現状のリアルタイムの画像ではありませんので、あしからず。

現状、モンキーR改 は整備ショップさんから、モンキー/ゴリラ系のチューニングを手がけてきた実績のある外注の専門ショップさん（＞屋号を掲げず、一般客からの受付はしていないところ）に出されています。

その職人さんによると、車載のキャブレターは（経年により）まったくダメになっているとのことで、排気量アップしたモンキー用のキャブレターとして汎用性のある 「ミクニのVM22」 で、まずはエンジンを始動できるようにしよう…となったそうです。

「VM22とセットになるエアファンネル（エアクリーナー）はどうなりますか？」 と尋ねたところ、「エキマニを含め、モンキーRのフレームと干渉しないファンネルのデータが（年式的に）見当たらず、現物確認しないと適合可否が分からない状態になっています。」 とのコメント。

「それでは、エキマニの取り付け穴を加工して、右出しとか左出しとかの角度を調整するような、現物合わせの可能性もあるでしょうか？」 と尋ねると、「今はそれよりも、まずエンジンがかかるようにするのが先決。ファンネルについてはその後に検討することになる」 との回答。

それで、先方（の職人さん）では点火プラグを外して、プラグホールから燃焼室にオイルを点滴してから（キックペダルで）静的なクランキングを実施。

その後、始動を試みたところ、「初爆は来た。が、その後、点火しなくなって（火花が飛ばなくなって）しまった。」「現在、経年劣化で車載のCDI（＞武川製）が故障してしまっている可能性を考えており、CDIの代替品を探して、点火しない原因のトラブルシューティングをこれからするところ。」 とのことでした。

また、「エンジンが停止する直前に、カタカタという嫌な音がした」 とも伝えられた、とのこと。もしかすると、エンジンを分解して（焼き付きの有無などの）確認が必要になるかもしれません。

そのほか、キャブレターをVM22に置換することに伴い、スロットルワイヤーの長さが変わるので、新たにスロットルワイヤーの調達も必要。

で、関連して よくよくツッコんで話を聞いたところ、置換するキャブレターはミクニ製そのものではなく、ミクニのVM22 「相当」 の中国製品…とのこと、理由は、ミクニ製は高価であることと、中国製の相当品はこれまでにも実績があること、だそうです。

繰り返しになりますが、まずはCDIの調達を含めてエンジンが始動できるようにする。その後、フレームに干渉しないエアクリ（ファンネル）やスロットルワイヤーを検討。

エンジンが安定して吹けるようになったら、次にクラッチやブレーキや脚周り（タイヤ含む）へと、一つ一つネガを潰していくことになります。

リヤサスについても、巷ではNSR50用を流用する事例もありますが、現状は脚周りに限らず、ほぼすべてのパーツで確保することに苦慮している（当時の取り扱いショップも多くが廃業しており、オークションなどのウォッチも必要）…という進捗報告をいただきました。

あくまで、電話越しに話をうかがったイメージになりますが、「来年（2026年）中には乗れるようになるかな？」 という長期戦の感じでした。焦らず、じっくりレストアしていくことになります。
　↓
2026-01-27（Tue.） ： 更新
[モンキーR改] 路上復帰への道62_続報・整備ショップさんからのレストア進捗状況報告の巻→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8520169/note.aspx をアップしました。