レカロSR-IVの装着（サンク→ブリンプ）

レガシィＢ４（ＢＥ型セダンＲＳＫ）にオプション設定されていたスペシャルレザーパッケージの青革シートを流用していたが、レカロＳＲ４に買い換えたので、その作業報告。

左の画像に示すように、ＳＲ系の中でもＳＲ４はややデザインが異なっている（４点式ハーネスなどを通す穴形状など）。

純正シートレールを取り外し、フロアを露出させた様子。

セダンＲＳＫのスペシャルレザーシートを流用していたときは、電動スライド式だったので専用ハーネス（モーター駆動用の+12[V]）をアドオンしていたが、レカロでは不要になるのでそれも撤去する。

当初、低ポジション化が「売り」のシートレール（左画像）を装着してみたが、前方方向へのスライド量がまったく足りないことが判明。

自分にとってはベストポジションを得るどころか、危険ですらあったので、やむなく取り外してブリンプ純正のスライドレールを入手し直すことに。
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新たに入手したブリンプ純正シートレール。

フロント・リヤとも３段階の高さ調整穴があるが、フロントについては、ポジションを低く設定する場合はレール先端部のカット（干渉部分の加工）が必要になる。

ブリンプ純正シートレールのリヤ部分。

リヤについては、特に干渉する箇所が無いのでそのまま（無加工で）装着できる（シートレール固定用のボルトは締めにくいが）。

シートベルトバックル固定用のボルト。
ボルト頭部の厚みが薄いのが特徴。

ＢＧレガシィの場合、「レカロ＋ブリンプシートレール」装着の場合も、シートベルトバックルは純正同様にレールマウントである。

無事に装着した状態。
画像にはほとんど写っていないが、タカタの４点式ハーネスも同時装着している。そのため、フロア固定ボルトはアイボルトに変更してある（画像左側に小さく赤く見える部分など）。

なお余談であるが、ＢＧ系の場合、シートレールはＧＣ・ＧＦインプレッサ系なども物理的には装着可能である（旧ＢＣ・ＢＦ系の一部シートレールも）。

無事に運転席・助手席にレカロＳＲ４を装着したところ。
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これらの作業後に、エアポンプ式ランバーサポートやヘッドレストクッションを追加装着しているが、それらについては（機会があれば）また別途紹介する予定。