左の画像は、問題のダンパー底部のアップ。

現行モデルであっても基本構造（底板が特殊工具によるネジ込み式で、非溶接式であること）に変更が無かったのは少々残念であるが、この現行モデルが量産開始された時点では、私の底抜けトラブルはまだ発生していないので、市場での不具合が基本スペックにフィードバック（反映）されるだけのリードタイムが無いのは仕方がない。

ただ、私以外の類似トラブルによる見直しがあったのか、同じネジ込み式であっても、ネジ部にはゆるみトルクの大きなロックタイトの類を新規に塗布しており、「分解用の特殊工具を使ってさえも、ゆるませることは困難なほど固くなっている」とは、圭オフィス（株）の担当者さんの談。数値でのバックデータでは示されなかったので、恐らく経験則からの話かもしれず、本モデルであってもユーザーとして引き続き注意は必要だろう。

よっぽどダンパーシェル（外筒）と底板とを「点溶接」してから使用しようかと思ったのだが、圭オフィス（株）の言い分（＝改善効果）がどれほど市場で再現されるのかを確認すべく、今回はあえてそのままで車輌に組み込むことにした（合いマークなどを付けて、定期的に観察することにした）。