タイヤ＆ホイールを無事に組み付けたところ。
画像にある通り、ノーマルビルシュタインダンパー装着時よりも車高をアップさせることも可能である。ちなみに街乗り時のホイールアーチハイトは、フロント346[mm]、リヤ364[mm] で設定している（タイヤサイズ215/45ZR17時）。これにより、コンビニなどの駐車場で縁石にマフラーをこする心配は皆無である。もちろんミニサーキット走行時には、従来同様に車高を下げることも可能である。

さて使用感であるが、ダンパーの動き始めにフリクションのような渋さ？を感じるものの、総じて街乗りではゴツゴツ感も気にならず、乗り心地の良いダンパーだと感じる（少なくとも、家にある「涙目GDA-CインプレッサWRX」よりも乗り心地は良好）。ミニサーキットでのインプレッションは不明（未だ走行していないため）。個人的には、車高を上げる方向の自由度が増えたことで、ようやく「使える」車高調になったと評価している＞圭オフィス・タイプTE相当。

なお巷では、よく「社外品はオウンリスクで」と言う人々は多いですよね。私見ですが、単にパーツを装着するときだけに留まらず、本当のトラブル発生時にも「最後まで適切に対処することが出来るか否か」までをも含めて初めて「オウンリスク」だと思うのです。今回の一連の記事（整備手帳）が、その意味を考え直していただくキッカケになれば幸いです。

長文かつシリーズ４話でお伝えしましたが、圭オフィス（株）の担当者さんを始めとする関係諸氏、そしてこの「整備手帳」を最後まで読んでいただいた方々には、この場を借りてお礼申し上げます。