SUBARU サンバー用ETCの装着（ビルトインカバー＆のれん分けハーネスを使用）

スバル純正オプションのサンバー用ETC（単独使用タイプ、ETC2.0ではない）をVNレヴォーグに適用します。

もともとは前車・BPレガシィで使用していたもので（※1）、車両の買い替えに伴い、このサンバー用ETCもレヴォーグに移植します。

（※1）DIY装着記（ブログ） → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/42388092/

サンバー用ETC（※2）は三菱製で、オリジナルの（＝三菱での）品番は 08685-F9029 となっています。

（※2）パーツレビュー → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/12547580/parts.aspx

レヴォーグに装着するにあたっては、あらかじめスバル純正オプション（VNレヴォーグ用）の「ETCのれん分けハーネス（※3）」を使用します。

本品を使用することにより、作業時間が劇的に短縮可能です。ETCのれん分けハーネスの適用部位（相手側の分岐コネクタの位置）についても、下記パーツレビューに記していますのでご参考。

（※3）パーツレビュー → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/12546537/parts.aspx

こちらも、スバル純正オプションのVNレヴォーグ用「ETCビルトインカバー（※2）」です。
素直に純正カバーを使うことにした経緯も、下記のパーツレビューに記載しました。

（※2）パーツレビュー（サンバー用ETCと同時記載） → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/12547580/parts.aspx

そのビルトインカバーの開口部に対して、ETC本体の装着位置を検討しているところ。

カバーには（購入状態ですでに）両面テープが貼り付けられており、剥離紙を剥がすと すぐにETC本体を貼り付け固定できるようになっています。

カバーの開口部に対して、ETCの装着位置（つまりは突き出し量）を検討しているところ（一つ前の画像の続き）。

このへんは、カバー＆ETCの単独で検討するよりも、実際の車両装着状態（運転席の足元正面のパネル）にて検討した方が実践的になるので、より安心です。

「ETCビルトインカバー」には、さらにETC本体を包むためのインナーカバー（画像の右側に映っている、コの字型の部品）が付属しています。

インナーカバーの役割としては、ETC本体を包むというよりも、むしろ「（背面に位置する）ヒューズボックスのロケーション」を示すための「表示ステッカー用の台座」という感じです。
（表示ステッカーはビルトインカバーに付属しています。）

標準品のカバー（＞ヒューズボックスカバーとして）と、ETCビルトインカバー（今回のOP品）との比較。

標準品に付いていた「ヒューズボックスの配置ステッカー」は、剥がして再利用するのではなく、OPカバーに貼付の新たなステッカーを、前述のインナーカバーに貼り付けするようになっています。

サンバー用のETCは、VNHCレヴォーグの標準装備ナビとは連携しませんので、単に＋とーの電源コードの接続により稼働するシンプルな構造です。

その電源は「ビルトインカバーの、まさに近傍から」分岐配電を可能とさせるETCのれん分けハーネスから拾います。

このへんの作業合理性アップが、ETCのれん分けハーネスの最大の効果です。

ETC本体の背面に、電源およびアンテナコードを接続したところ（ここでは言及していませんが、受信アンテナはフロントウィンドウの上端に貼り付け済み）。

この段階で、通電チェック（ETCカードの読み込み作動確認テスト）を行っておきます。

ETC本体の背面にあるハーネスを適度にまとめ、周辺の固定物に抱きつかせておきます。
（ETCハーネスを固縛し、要すれば異音発生対策も織り込みします。）

完成状態。

ちなみにETCのれん分けハーネスの接続先（＝車両コネクタ）は、アイドリングストップからのエンジン再始動の際に瞬停（瞬間的な供給電源の遮断）が発生しない電源ソースであり、ドラレコ用にも転用可能です。