麓技研（株） エコオイルチェンジャー・ジェットF108SX のO-リング寸法計測

麓技研（株）さんの エコオイルチェンジャー・ジェットF108SX（スバル車用） をVNレヴォーグに装着するに先立って、内蔵されているO-リングの寸法計測をしておきます。

旧仕様（旧称：ミニオイルチェンジャー）のときには、シール機能をドレンガスケットに持たせていましたが（※）、モデルチェンジによりジェットに改名してからは、O-リングにその役割を持たせています。

（※）当時のパーツレビュー → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9335084/parts.aspx

まずは、車両のオイルパンと接するO-リング周辺から採寸します。

当該O-リングが収まるミゾの外径（＞内側です）をデジタルノギスで計測すると、複数回計測してもφ18.80で数値が安定しています。
恐らく機械加工されている部位ですので、加工精度が出ているのでしょう。

次にミゾの内径（＞外側です）を計測すると、φ23.78と出ました。

φ23.78[内径]－φ18.80[外径]＝4.98mm
4.98mm÷2＝2.49mm（ミゾの幅）

O-リングが収まるミゾの幅は、約2.5mmで設計されていると分かります（0.01mmは誤差範囲）。

オイルパンとのシールを受け持つ当該O-リングの線径（太さ）は、φ2.00と出ました。

次いで、このO-リングの内外径を計測します。O-リングにテンションを掛けると容易に変形するので、ここから先は注意が必要です。

内径は、計測回数n=2回行って φ18.81、φ18.82 となりました。バラツキは少ないですね。

外径も計測回数n=2回行って、φ22.39、φ22.47 となりました。0.08mmの誤差が生じてしまいましたが、この段階で数値を丸めるとφ22.4 といったところ。

ただし、ミゾの寸法やO-リングの実測値を考慮すれば、適合する汎用サイズは「線径t=2.0、外径φ23、内径φ19」で代用可能と考えます。

次に、エコオイルチェンジャーを構成している部品同士のシールを担うO-リングについてです。

ここでは、O-リングは軸シールとして機能する構造ですから、相手部品の内径を計測します（左画像をご参照）。
内周は機械加工によるものでしょうから、その内径は φ21.00 で安定した計測値を得ました。

次いで、軸シールとしてのO-リングが収まる部分のミゾ深さを計測します。

ミゾの外径（＞内側です）はn=2回計測して、それぞれ φ17.94 と φ17.97。おおよそφ18.0 と見なして良いでしょう。

O-リングの線径は、n=2回計測して順に φ1.86、φ1.80mm。

当初、構成O-リングは1mm刻みかと思いましたが、規格上はt=1.8mmというものもあるようです（後述します）。

2ピース構造の部品間でのシールを担うO-リはングについては、内径の実測値は φ18.00 でした。

同様に外径はφ21.55（目安値）。

前述の計測結果と合わせると、O-リングは「t=1.8mm」「外径はφ21.6」「内径はφ18.0」 と見なすことができます。

果たして、規格モノのO-リングで1mm刻みでは「ない」ものが流通しているのか？ と思って確認してみたところ、JASO-1018規格が、まさにこの計測値の O-リング を規定していました。

ちなみに、画像で示す部分（ユニオンボルトの外径に相当）は、φ14.90 でした。

7枚目の画像に示す内径φ21.00と、この外径φ14.90との隙間が、オイルを排出する際の油路になります。

以上の計測結果を簡単にまとめると、左荷示す画像のようになります。

今後、もしも エコオイルチェンジャー・ジェットF108SX の使用過程でO-リングの経年劣化などにより交換が必要になった場合は、左記のデータが代替品を検討する際の参考になることでしょう。
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【事前に寸法計測しておく最大の理由】

（今までBPレガシィで約14年間、使用しましたがオイル漏れは発生しなかったことから、実用上の耐久性はもっとあるでしょうけど、「備えあれば憂い無し」ですので…。）