[実験君] レイバック純正部品の流用でレヴォーグの車高は上がるか？（その2・かさ上げスペーサ挿入編）

「その1・車両準備＆作業着手編（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7831218/note.aspx ）」からの続きです。

サブフレームとボディを締結している4箇所のフランジボルトのうち、最初に右前のボルトを緩めて「ストッパー（かさ上げスペーサー）」を挿入します。

画像は、その全体像です。

一つ前の画像の「黄色い囲み部分」に近接して、改めて撮影したショット。

レヴォーグ用のストッパが1枚の板金モノ（厚み t≒2.3mm）であるのに対し、レイバックのストッパは、厚み t’≒27.3mmでした。その差は Δt≒25.0mmとなります。画像からも、その差は明らかですね。

「レヴォーグ仕様」から「レイバック仕様」への部品の置換（かさ上げスペ-サーのスワップ）に合わせて、「サポート，サブフレームRH」もレイバック仕様に置換します。

STI Sport# に限っては、サブフレーム固定用の前側左右フランジボルト2本は強化品のため交換しないので、そのまま再利用となります（他グレードはレイバック用のフランジボルトに交換します）。

念のため、サブフレーム周辺部品の様子を記しておくと 次の通り。

・ブレーキ配管：
　金属パイプ部分はボディマウントのため
　影響なし。キャリパ側のホース部分も
　長さは十分あって突っ張ることはない。

・ブレーキ配線：
　かさ上げスペーサーを挿入したあとでも
　十分に余裕を持って配策可能であり、
　こちらも問題ない。

「サポート，サブフレームRH」の比較。上がレイバック用（かさ上げスペーサー対応品）で、下がレヴォーグ用。

画像の向かって右端の2箇所のボルト穴は、ボディ側への締結であり、こちらの位置関係は不変です（画像左端のフランジボルト穴の位置が、相対的に（かさ上げ分だけ）下方にオフセットすることになります）。

また、この画像では裏返しになってしまっていますが、ブレーキ配線用のステーを固定するためのスタッドの位置（画像で左端から2番目の円形部分）もほぼ不変です。

レヴォーグ STI Sport# のサブフレームに、レイバック純正部品の「ストッパー（かさ上げスペーサー）」と「サポート，サブフレームRH」を取り付けするところ。

この画像は、タイヤ＆ホイールを取り外してボディの横方向から見たところです。

一つ前の画像を、別のアングル（車体の下方から上方に見上げる方向）で写したときの様子。

「サポート，サブフレームRH」のフロント側 2ヶ所のねじ穴は、ボルトを介してボディの矢印に示す雌ねじに締結されます。また、ブレーキ配線を固定するステーも、黄色の折れ線で示すスタッドに固定されます。

ここまでは、サブフレームの右前での様子でした。次の画像からは、サブフレームの右後ろでの作業風景となります。

サブフレームとボディを締結している4箇所のフランジボルトのうち、次は右後ろのボルトを緩めて「ストッパー（かさ上げスペーサー）」を挿入します。

後ろ側のフランジボルトのロケーションは、左の画像に示す位置です。タイヤ＆ホイールを取り外して、ボディの横方向から見たところになります。

一つ前のアングルから、さらに近接して撮影したショット。

こちら（サブフレームの後ろ側）のフランジボルトは、STI Sport# と他のグレードとで仕様分けはなく、ともに標準部番の同一品（20058FL020）が使われています。

レヴォーグ仕様（20058FL020）はレイバック仕様（20058FL000）に対し、ねじ長さが短いことが分かっているため、かさ上げスペーサーの厚みが増えた分をカバーするため、交換が必要です。

レヴォーグ仕様（20058FL020）とレイバック仕様（20058FL000）の、サブフレーム締結用フランジボルトの外観比較。

全長もねじ長さも異なり、特にねじ長さ（先端含む）については、レヴォーグ45mm＜レイバック75mmとなっています（詳細は「パーツレビュー・後編」をご覧ください）。

サブフレームの右後ろ側で「ストッパー（かさ上げスペーサー）」を置換したところ。

繰り返しになりますが、かさ上げスペーサーを挿入するターゲット部位「以外」の3箇所については、フランジボルトを「抜き取る」のではなく、挿入が可能となる程度まで「緩める」ことで作業対応しています。

サブフレームの右後ろ側のフランジボルト（レイバック用の20058FL000に交換済み）を締め付けていきます。

フランジボルトの締結トルク（図示値）は、145±15[Nm] ですが（レヴォーグ、レイバックとも）、この段階ではまだサブフレーム左側にかさ上げスペーサーを挿入していないので、仮締めとしておきます。

以上で、サブフレームの右側（前後とも）にかさ上げスペーサーを挿入できました。次はサブフレームの左側での作業風景に移ります。

ここから先は、サブフレームの左前で かさ上げスペーサーを置換する様子になります。

画像は、レヴォーグの「サポート，サブフレームLH」 のボディ側ボルト2箇所（黄色の○印）、およびスタッド（黄色の□印）からブレーキ配線固定用のステーを取り外したところです。

一つ前の画像に対し、こちらの画像は、（左後輪の）タイヤ＆ホイールを取り外して、ボディの横方向からサブフレーム左前の状態を見たところです。

「ストッパ（かさ上げスペーサー）」と「サポート，サブフレームLH」の比較。

上側： レイバック用
下側： レヴォーグ用

サブフレーム左側のフランジボルト締結点についても、上記2点をセットでレイバック用に置換します。

サブフレームの左前とボディの間で「ストッパ（かさ上げスペーサー）」を置換するとともに、「サポート，サブフレームLH」もレイバック用に置換したところ。

フランジボルト（STI Sport# 用の強化品）についても、締結トルク（図示値）は 145±15[Nm] です。

「その3」に続く。
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https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7837000/note.aspx