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整備手帳

作業日：2012年1月26日

ＡＴフルード交換２

Item: ＡＴフルード交換２
Author: ノ ヴ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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昨年１２月にＡＴフルード４Ｌを購入し、２リットル弱ほど交換を行い、２０００ｋｍ程走行したので、残りを交換しました。

チェンジャー交換でなければ急激な油の変化は好ましくないらしく、半分抜き取ってフラッシングしてから残りを交換したほうが良いそうで・・

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実は先週交換しようと思ったのですが、ドレンボルトのパッキン付近からフルードが滲んでおり、新品パッキンの確保が必要だったため延期していました。

近所のダイハツで「パッキンくれ」と言ったらすぐ用意してもらえました。１６８円でした。

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左が新品のパッキンです。右のパッキンは完全に劣化しており、表面がボロボロになってました。

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交換の手順は以前の整備手帳をご覧ください。全容量５Ｌに対してほぼ４Ｌを循環交換させたことになりました。どす黒かったオイルもきれいになりました。良くも悪くもフィーリングは変わりありません。

ＡＴフルードのレベルゲージ部とウォッシャータンクからノズルに向かうホースが近接しており、前回交換時にホースの接続部が外れてタンクが空になってしまいました。今でもホースとゲージ部が当たってるので少し気になります。

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この記事へのコメント

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compagno

2012年1月28日 23:44

①の記述が参考になりました。

近々、ＡＴＦの交換を考えているのですが、一日かけて何リットルでも換えてやろう…と妄想していました。

コメントへの返答

2012年1月29日 0:00

ＡＴトルコンのオイル流路が非常に微細で一気に新油に交換するとスラッジが剥がれて詰まってしまうそうです。チェンジャー交換だとそれすら分解して抜き取るれるのですが、単にオイルの入れ替えではそうはいかないそうで。（全て伝聞です）

ただ、アメリカやドイツの駐在経験のある友人は「ＡＴＦ交換なんて誰でも普通にやってるけど」と言ってましたがどうなんでしょうね。（ロスのコストコでもＡＴフルード普通に売ってましたし）日本人が神経質なのか、日本車のＡＴが繊細なのか？

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