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  5. YZF-R7 新車整備＋α（11.ブレーキペダル適正化3） [灸太郎くん]
イイね！
   
2023年09月26日

YZF-R7 新車整備＋α（11.ブレーキペダル適正化3）

YZF-R7 新車整備＋α（11.ブレーキペダル適正化3） ブレーキペダル/マスターシリンダ/ガードプレートを内側に追い込んだことによる、
乗車姿勢・車体ホールド性の改善を確認できました。

有り合わせの材料で暫定的な状態なので、
ひとまず恒久措置とすべく組み直します。

**************************************


ひとまず位置調整のため薄いワッシャをたくさん組み合わせたので、組み立て/分解にとても手間が掛かりますし、
通常の平ワッシャはプレスで打ち抜いたもので、精密に面出しされておらず、
よく見ると断面がカマボコ状に片面が膨らんで丸みがあります。

薄いワッシャを何枚も重ねて締め付けると、陥没・変形（減寸）の恐れがあり好ましくありません。
さらに丸みが何枚も重なると、ぐらつきの原因（組み付け剛性が低い）になるので、
できるだけ一枚で所定の厚さにします。
（平面（表裏の平行）度が必須な場合は「シムリング」「スペーサー」として販売されているものを使います）

●ペダル軸とフットペグブラケットの間に、元のワッシャに加えていた、
1.5mm厚ワッシャ2枚を、3.2mm厚1枚に変更。

●ブレーキマスターシリンダとフットペグブラケットの間に挿入していた、
1.0ｍｍ厚ワッシャ3枚×2ヶ所を、1.5ｍｍ厚2枚×2ヶ所に変更。
※3.2ｍｍ厚1枚×2ヶ所にしたかったが、適切な外径（18ｍｍ）のものが見つからず、
　下記のように穴2ヶ所分をまとめて3mm厚のアルミ板でスペーサー作製するには、
　ブラケット側の2つの穴の間が完全な平面でなく適切でないので次善の策です。

●マスターシリンダ固定ボルトの長さが足らなくなったので、5ｍｍ長いものと交換。

●ストップランプスイッチを取り付けているブラケットとフットペグブラケットの間、
1.5ｍｍ厚ワッシャ2枚×2ヶ所を、3.0ミリ厚アルミ板から切り出したスペーサーに変更。
（スプリングを引っ掛けるだけなので、0.2mmの相違は問題なし）
alt
※以上の作業の結果、ペダルとマスターシリンダのセンターが再度ずれたので、後日シムを入れて調整します。

alt
作業後。フットペグ真上（穴の向こう側）にアルミ製スペーサーが覗いています。
黒く塗って目立たなくしたほうがよさそうです。

**************************************

余談ですが、ここまでの整備で、一昔前は（XZ400にも）大量に使われていたスプリングワッシャが一つも見当たりませんでした。
実際にはゆるみ止め効果は無いそうで、ボルト頭の裏やナット裏にバリができ修正を強いられることもなくなり、余計な重量も削減でき、大変結構なことと思います。

以上、ワッシャの枚数をできるだけ減らしてみました。
組み付け剛性の向上を体感できるか判りませんが、分解組み立ての作業性向上も目的として行いました。

ブログ一覧 | 整備日誌 | 日記
Posted at 2023/09/27 00:53:30

   

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