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2023年09月18日

YZF R7 新車整備＋α（7.ブレーキペダル適正化2）

前回、キャリパーとパッドの整備をした際、

ピストンを押し出すためにペダルを手で操作した感触が納得できなかったので、

改めて確認すると、マスターシリンダのロッドと、ペダルのセンターがずれているようでした（タイトル写真）。

上は以前にも掲載した写真ですが、一番右の厚手（2ｍｍ厚）のワッシャでべダルの軸方向の位置を決めています。

ねじやワッシャをサイズごとに分類してある缶を探すと、

運よく同じ内外径で1.5ｍｍ厚のワッシャが見つかりました（写真右）。

少し錆びていて傷もありますが、幸い曲がりはないので、磨いた上で入れ替えて試してみました。

タイトル写真では、ペダル左側面がクレビスの左内壁に接していましたが、

調整後は左側にもわずかにすき間ができました。

ペダルを操作してみると、踏力がかなり軽くなっているので、マスターシリンダには側圧が掛かっていたのかもしれません。

それほど部品加工寸法にバラつきがあるとは思えないので、R７オーナーの方々には、一度点検して、必要ならペダルとブラケットの間のワッシャで調整されることをお勧めします。

ひとまずこの状態で試乗をして、軽すぎて効き過ぎるようなら、再度ウェーブワッシャの横のシムを入れて踏力を加減してみます。

なお、ペダルとマスターシリンダ接続部クレビスピンの抜け止めのベータピンですが、

先日の記事のように頭を曲げた状態では掛かりが浅く、

抜ける方向に押して山を乗り越えると一気に抜けてしまうことが判明しました。

写真のようにクレビスピンのおもてうらを入れ替えて、ベータピンは頭を曲げずに使用し、

オープンエンド側を念のためワイヤリングすることで対処しました。

**************************************

また、前回書いた「＋α」の作業、

ペダルの作動前の高さ（角度）を調整しつつ、マスターシリンダの無効ストロークを減らすことを狙って、ねじで調整機能を追加することを考えたのですが、

入手できたサービスマニュアルによると、マスターシリンダのプッシュロッドは直接ピストンに繋がっていて中間部の遊びはないことが判明したので、ねじ追加作業は中止しました。

実はねじを立てる位置を確定し、ブラケット下側の見えない部分に穴を開けて雌ねじ（M5)も立てたのですが、不要となってしまいました。

見えない位置なので、車両オーナーにはご容赦願います<m(__)m>

雨の止み間を狙って作業をし、片づけたところで雨が降り出したので、残念ながら試乗は後日改めて行います。

前後ブレーキが自在に使えると、姿勢制御や荷重コントロールがしやすくなるので、走らせ方の幅も広がると思います。

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Posted at 2023/09/18 17:48:56

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