寒月斎一雲のブログ一覧

明日から会社なのに、今日も駅伝を見て１日が終わってしまいました・・・では空しすぎるので
寒い中ちょっと作業しました。

目に見える変化ということでライトステーの仮付けです。
エンジンマウント？ちょっと飽きました。
あとはＬ字アングルを組み合わせればなんとかなるでしょ。

あら？エイプのトップブリッジだとつかないぞ？
ステムシャフトの上あたりが干渉します。
ヤスリでゴシゴシ・・・作業効率が悪すぎ。
正月早々近所迷惑ですがディスクグラインダー出動。







野次馬が来ていましたが早々に退散。
（彼はグラインダーに限らずモーター音が大嫌いなのです）
遠くから警戒してこちらを見ています。

こういう時の表情は可愛くないなあ。





さすが文明の利器、少々の騒音と引き換えに
あっという間に削れました。
面を均して組み付けです。





ほとんど進歩はありませんが、寒くなってきたのでとりあえず自己満足にて終了。
ライトが付くだけでずいぶん印象が変わるものです。
週末はハーネスと小物（メーター・ウィンカー等）の取り付けかな。

元旦２日と穏やかな天気でしたが、早起きして駅伝見ていたら
そのまま１日が経ってしまいました。

まあ正月早々トンテンカンテンやってるのも何ですし。

DIY道楽テツさん謹製の上部ハンガーの図。
このハンガーはNS系水冷エンジン搭載フレーム用
なので、MB系空冷エンジン搭載フレームだと微妙に
寸法が合わないのです。
ジョルカブのエンジンパネルが流用しやすいらしい・・・
こいつは4stCRMまで温存しておこうかな。
（でも下部ハンガーは今回必要なんだよな・・・）





年末に落札したバックレスト。はるばる札幌より来浜。
デッドストックの新品だそうです。

世間は楽しい三連休。
加えて先週は社員旅行で週末が潰れたので、ラクーン組み立てとか
４Lモンキーのリターン化とかジャンクエンジンのOHとかやりたいことが
目白押しなのですが、26日に損害保険募集人の更新試験があるので
一応テキストに目を通しておかなくてはなりません。
作業は日陰になって寒くなり始める15時終了を目安にしましょう。

というわけで、少ない時間を有効に使わなくては。

まずはフロント一式をNS-1のものに交換。これはポン付けなので楽勝。
フォークが短かいためハンドルポストの位置が５ｃｍほど低くなりますが
違和感あったら延長パイプを入れることにします。

そして問題の横型エンジン搭載。
入手したエンジンハンガー＆マウントはNS系水冷エンジン対応のもの。
MB系空冷エンジンはフレームとクランクケースの固定位置が若干違うとの
情報もありましたが、何とかなると思って敢行！

・・・見事玉砕しました。若干どころか全然違います。
誰だよ「クランクケースは空冷水冷ほぼ共通」なんてデマ書いてる奴は！

しかしいまさら後戻りはできません！

貴重なエンジンマウントに泣く泣く穴を開けます。
本来なら凸型に組み合わせるのですが、
フレームに合わせてT型に組み合わせます。









ジャンクエンジンで仮搭載。
下側は何とかなりそうですが、問題は上側。
長さが全然足りません。
お得意の汎用ステーか、他車のエンジンハンガーを
加工流用するか？
どちらにせよ、まあ何とかなるでしょう。
イチイチ悲観的ではこんな道楽はできません。





某オクで入手したシャリーのエンジンハンガー。
これを使ってフレームにあるシリンダーヘッドの
固定ポイントから吊るしてやれば後部マウントや
ハンガーの負担が減るかな？と期待して落札。
繋ぐステーはＬ字アングルの頑丈なものを想定。







チェーンラインは・・・微妙。
とりあえず今日は見なかったことにしよう。
リヤは新聞バーディのキャストホイールにしたいのですが
なかなか出てこないので、ブレーキ・スプロケット付きの
エイプのリヤホイールを落札。
120/80-12なら3.00-14と外径があまり変わりません。
エイプもラクーンもホイール中心からスプロケットまで75mm、
スイングアームに干渉しなければＯＫでしょう。
エイプの足回りはラクーンにほぼポン付け可能との噂も。



何やかんやで搭載イメージ。
何とかいけるかな？

まあダメだったら２ｓｔエンジンに戻して４ｓｔCRMでも夢見ることにしましょう。


ジャンクパーツはいつも通り隠れ家へ･･･

純正部品流用リターン化を決断したわけですが、実はそれ以前にこんなものを入札してました。

12Vダックスの３速リターンミッション。４Ｌモンキーに使おうと思ったのです。

実におバカな話ですが、１ダウン２アップかと早とちりして入札しました。
調べてみたらボトムニュートラル３アップだとか。
「やっちまった・・・でも安い（１英世）だからあきらめるか」と思ってたのですが
６Ｖダックスにキックシャフトを移植するアイデアが浮かびました。
当然キックギヤが噛み合いませんので１速も移植。
オープンレシオになりますがそこは妥協、ついでに昨日注文した部品でリターン化。
シフトフォークもついでに移植、いいことづくめ！
虫の知らせ（？）で部品を２セット注文してよかったｗ

いやー、人間万事塞翁が馬ですな←全然懲りてない

今４Ｌに積んである12VCD50エンジンはリターン化してラクーンへ、
隠れ家に転がってる６Vダックスエンジンは上記の改造後４Lへ、
ラクーンのエンジンは・・・やはり隠れ家に転がってるフレーム使って「２ストゴリラ」でも組もうかな？

やること多過ぎｗ

ＤＩＹ道楽テツさんのご好意により４ｓｔ化へ踏み出したラクーン。
隠れ家に４Ｌモンキーの旧エンジン（６Ｖダックスの４速マニュアル）が転がっているので
それを使うことにしましょう。
キックシャフトはは要交換です。

・・・あ、でもアレはロータリーミッションだったっけ。

先日、CB50Sに初めて乗ったときに、無意識のうちに２速を「踏み込んで」しまいました。
マニュアル車の操作方法を覚えたのが４Lでしたから、体が覚えてしまっているんでしょうね。

でも現状は青ゴリラ、CB50Sともにリターンミッション。
ロータリーは12VCD50エンジンに積み替えた４Lだけです。

今思うと、「安いから」とCD50にせず、モンキーかゴリラのエンジンにすればよかったかな・・・

まあそんなこと言っても始まらないので、思い切ってリターンに改造することにしました。

早矢仕で６Vダックスのリターン化キットを売っていますが、結構高いですね。
必要な部品の情報はネットに転がってるので、１２V用の純正部品で見積りを貰います。
どれどれ・・・思ったより安く、総額５英世程度でした。

でも驚いたのは
「24301-GS3-010　 トﾞラム，キﾞヤーシフト メーカー在庫残り5個」

というところ。24301-GS3-020に変わる前夜なんでしょうか？
何はともあれ、部品待ち。納期は２日程度だそうです。


あ！ラクーンって６Vのくせにポイント式じゃなくCDI点火じゃないか！

ハーネス加工しなくちゃいけないorz