寒月斎一雲のブログ一覧

注文していたポイントとコンデンサが到着しました。
今２１時ちょうど、３０分勝負でとりあえずポイントだけ交換します。
（とは言っても住宅地なので、作業はなるべく静かに）


これ、ポッシュ製品だったんですね。純正に比べて２割ほど安かったです。



新旧ポイント比較。左側（新）に比べて右側（旧）のヒールの短いこと。
これじゃあカム山に乗るわけありません。


交換そのものはすぐ出来ましたが、そこから大変でした。調整の範囲がこんなにシビアなものとは！
プレートをちょっと動かすだけで点火時期がかなりズレます。

･･･悪戦苦闘数十分、やっと火が飛びましたｗ

もう遅いので、実際にエンジンをかけるのは明日のお楽しみにします。

今日は早く帰宅できたので、４Lモンキーの電装チェックにリトライです。
フライホイール外しのSSTも入手しましたしね。


フライホイールプーラーとプーリーホルダーです。
最初はプーラーのみ購入の予定でしたが、安かったのでホルダーも同時購入。
これが後で大きな影響を与えようとは・・・


早速使ってみます。堅いのなんのって、プーラーが全然回ってくれません。

･･･結局プーラーのハンドルにパイプを差し込んでモーメントを大きく取ったらやっと回りました。
プーラーが無かったら絶対に外れませんでしたが、ホルダーも買っておいてよかった～♪


やっとフライホイールが外れました。
キックするとニュートラルランプが光るので、発電コイルそのものは大丈夫だと信じたい･･･


フライホイールの内側がサビだらけです。磨いてきれいにしなくては。


取り外したポイント。接点が酷い状態ですね。


サビや汚れをきれいにして再度組み付け、点火時期の調整です。
もう日も暮れたので、豆電球の変化もわかりやすいはず。

・・・あれ？相変わらずどの位置でも全然暗くならない。
点火時期が狂っているならどこかとんでもない位置で暗くなるはず？？

ポイントそのものの異常か？と思って手でポイントを開けると・・・確かに豆電球が暗くなります。
つまりカムが機能せず、ピックアップしていないということですね。
ということは・・・

左：外したポイント　右：新品のポイント（画像はネットで拝借）

ヒールの減り方が半端じゃありません。たぶん一度も交換していないんだろうな・・・
オイルフェルトがカサカサでカムに給油できておらず、ヒールの磨耗に拍車をかけたと思われます。

今度はポイント（ついでにコンデンサも）調達ですトホホ。

相変わらず火が飛ばない４Ｌモンキー。
ニュートラルランプは電球がお亡くなりになって白濁していたので
ウィンカーランプのＬＥＤ玉と交換。
キックしたら点灯するようになったので、ひとまず発電コイルは大丈夫そうです。
プラグキャップが割れていた点火コイル一式も念のため交換。
キーシリンダーお亡くなりの可能性もあるので配線を直結にします。

さあキックキック！やっぱりダメ。
仕方ないので（めんどくさくてやりたくなかった）ポイント調整をします。


電源と電球を繋いでゆっくりフライホイールを回して・・・
あれ？どんなにゆっくり回しても全然暗くなりません。ポイント死んでる？？
確認しようにもフライホイール外れないし･･･

SST調達して巻き直しですorz

放ったらかしで庭のオブジェと化している猿どもの虫干しをしました。
ボディーカバーをかっ剥ぐと・・・あ～あ錆だらけorz


ホンダ４ミニも３台並ぶと壮観です。（←単なるバカという話も･･･）

左：寄せ集め４Ｌモンキー。８年前に親戚から貰ったものです。
　　エンジンとハンドルはダックススポーツからの流用、電装系は中古部品で12V化。
中：製作途中で放置の寄せ集めゴリラ。フレームは某オクで格安購入（買ってみたら
　　製造番号が削り落とされているという怪しさ100％。出品者はすでに“登録削除済み”）
　　カレンの書類があるので、打刻して登録予定。エンジンは12VCD50から流用。
　　フロントはディスクブレーキの中華フォーク（キャリパーはヤマンボ流用）です。
　　トライク化もいいかな・・・
右：唯一の稼動機、６Vゴリラ。TDR50+追金で会社の同僚と交換。
　　マフラーがバッフル抜きのため煩いのなんのって（交換予定）

１年近く放置していたのでどれも不動（もともと青ゴリラは未成状態）でしたが、
白ゴリラはキック100発（実際は約20発）で復活しました。
･･･４Lモンキーはキャブ掃除してもダメ、そもそも火が飛んでいません。
ジャンプスターターつないでもライトもウインカーも点かないのでキーシリンダーかも。
電気関係は面倒くさそうです、あーあorz