寒月斎一雲のブログ一覧

エリミネーター250SEのタコメーター（電気式）を入手しました、800円。
小排気量４STキャブ車なら１回転１点火のはず・・・



配線はわかった。XL50Sでうまく動くかな？

ポイント交換であっけなく冬眠から覚めたゴリラ。
じゃあその辺を一回り！と思いましたが後輪がエア抜け。
エアを補充するとシューシュー言いながら抜けていくありさま、脱力。

ここまでが先週の状況、今日はさっそくチューブを交換します。

ウマに載っけて後輪を外します。


ついでなので前輪も交換します。


どうせなのでタイヤも交換します。

前後輪共にTT100GPです。
外したブロックタイヤは4Lモンキーにて使います。

ここで顔を出したのが貧乏性。
結局チューブは全部パンク修理をして再利用です（哀

冬眠から覚めずずっと不動のゴリラ。
もともと始動もグズりがちだったのですがいよいよ重症、ウンともスンとも言いません。
とりあえずキャブ掃除。
プラグは濡れているので燃料系は大丈夫そう。
火花が全然飛んでないので電気系か？
でもキックするとニュートラルランプが点くので発電はしている模様。
昔ながらの「電球テスター」で点火時期を見ても一瞬暗くなったような気がしますが
よくわかりません。
（実はここに罠が）

どうにもお手上げなのでとうとうポイントに手を出します。

4Lモンキーでも一度交換したことがあるので道具は揃ってます。

フライホイールプーラー。これがないと話になりません。




新旧比較。ヒールがかなり摩耗しています。使えるかもしれませんが換えちゃえ！

あとはサクサク戻します。

結果。
キック一発始動でした。今まで悩んでいたのはナンダッタノ？

まあ復活したので有意義な午後でした。
（後輪のチューブが損傷しているらしくシューシュー空気が漏れてくるのは秘密だ）

昨日仮設した電気式タコメーター、CB50Sをテストベッドとして精度を見てみましょう。

うわあ・・・回転数約２倍。ハッピーメーターとしても酷すぎ。
調べたらバラして半固定抵抗が調整できるんだとか。
早速バラそう（送料込で千円程度なので何の躊躇もなし）。


カシメを外すのに一苦労。手前に見える黒い物体が半固定抵抗です。
CBのメーター見ながらグリグリ調整します。


調整後の図。多少ズレていますが、元が元なのでまあこんなもんでしょう。
何と言っても送料込みで千円ですよ千円！


再度組み直して取付。あとは配線を整理してできあがり！

まあタコメーター見てシフトチェンジしてるわけではなくほぼファッションメーターなので
これでじゅうぶんです。
（安いからもう一つ買って4Lモンキーにつけるかな）

あれだけ始動困難だったのにプラグ交換だけであっさり息を吹き返したXL50S。
そうなると早く公道デビューしたくなるのは人情です。
ちょっと飽きて２年近くも放ってあったのは何ですが・・・

いつもどおりのやり方で12V化します。

12V化ももう４基目なので慣れっこ。

ついでなので最近流行りの激安中華電気式タコメーターを試してみましょう。

ギボシ無し赤：照明＋　同黒：アース　ギボシ付黒：直流＋　同緑：アース　同黄色：パルス。
パルス取りは交流線（黄）と接続します（今どきのエンジンなら黒／黄線です）。
値段が値段ですから精度は期待していません。


お得意の汎用ステーで仮設。
あともう１か所固定できれば万全でしょう。