寒月斎一雲のブログ一覧

今日もあづい･･･
夏休みなんか要らないから春休みか秋休みが欲しいのですが
職種柄それは無理です。
そもそもウチの会社は株式非上場だぞ！「企業の現在価値」なんぞ関係ねー！

余りにも暑いのでつい愚痴が出ました。

今日のメニューは
①4Lモンキーの始動困難解決（またぁ？もう飽きた）
②CB50Sのキーシリンダー交換
です。

4Lモンキーは昨日まで快調にキック一発だったのですが、突然始動困難に。
プラグを点検するとガソリンは来ていますが火が飛んでいません。
新品に交換してキックすると一発でかかりました。

またプラグですかorz

プラグの寿命がアイドリング数十分間しか保たないなんていったい何でしょう？
箱買いしてありますが消費ペースが速過ぎて財布に厳しいです。

気を取り直してCB50Sのキーシリンダー交換です。
購入時は欠品状態でしたので、いくつかあるキーシリンダーセットのストックのうち
タンクキャップまで揃っている12VCD50用を使うことにします。


上：①CB50S純正キーシリンダー
中：②「CB50S用」大嘘キーシリンダー
下：③12VCD50用キーシリンダー

違いがわかるでしょうか？


拡大図。
①は赤・黒・黒白×２の４極コネクタ、それとは別にギボシで緑。
②は赤・黒・黒白・緑の４極コネクタ。
③は赤・黒・黒白・緑×２の５極コネクタ。

①を見ながら③に②のコネクタを繋ぎ、緑のギボシを分岐します。


できあがり。収縮チューブを使うと簡単で綺麗です。
ちなみに緑の線はVT250Zのジャンクハーネス流用。
ジャンクといってもベタベタのビニールテープを剥がせば見た目は新同です。
「若葉に赤」とかバイクにしかない色も容易に入手できますし。


早速CB50Sに繋いでエンジンON/OFFを確認。タンクキャップも鍵付きに交換しました。
ハンドルロックやヘルメットホルダーも交換です。

あら？スロットルを戻してもすぐにエンジン回転が落ちません。
また２次エア吸い込み？
どうやらキャブとインマニの間からエア吸っているようです。
分解してみたら･･･キャブのＯリングが脱落してましたorz
ストックのPC20から調達して組み付けてOKです。

これでほぼ終了、そろそろナンバーを取りにいきましょうか。