寒月斎一雲のブログ一覧

世間は楽しい三連休。
加えて先週は社員旅行で週末が潰れたので、ラクーン組み立てとか
４Lモンキーのリターン化とかジャンクエンジンのOHとかやりたいことが
目白押しなのですが、26日に損害保険募集人の更新試験があるので
一応テキストに目を通しておかなくてはなりません。
作業は日陰になって寒くなり始める15時終了を目安にしましょう。

というわけで、少ない時間を有効に使わなくては。

まずはフロント一式をNS-1のものに交換。これはポン付けなので楽勝。
フォークが短かいためハンドルポストの位置が５ｃｍほど低くなりますが
違和感あったら延長パイプを入れることにします。

そして問題の横型エンジン搭載。
入手したエンジンハンガー＆マウントはNS系水冷エンジン対応のもの。
MB系空冷エンジンはフレームとクランクケースの固定位置が若干違うとの
情報もありましたが、何とかなると思って敢行！

・・・見事玉砕しました。若干どころか全然違います。
誰だよ「クランクケースは空冷水冷ほぼ共通」なんてデマ書いてる奴は！

しかしいまさら後戻りはできません！

貴重なエンジンマウントに泣く泣く穴を開けます。
本来なら凸型に組み合わせるのですが、
フレームに合わせてT型に組み合わせます。









ジャンクエンジンで仮搭載。
下側は何とかなりそうですが、問題は上側。
長さが全然足りません。
お得意の汎用ステーか、他車のエンジンハンガーを
加工流用するか？
どちらにせよ、まあ何とかなるでしょう。
イチイチ悲観的ではこんな道楽はできません。





某オクで入手したシャリーのエンジンハンガー。
これを使ってフレームにあるシリンダーヘッドの
固定ポイントから吊るしてやれば後部マウントや
ハンガーの負担が減るかな？と期待して落札。
繋ぐステーはＬ字アングルの頑丈なものを想定。







チェーンラインは・・・微妙。
とりあえず今日は見なかったことにしよう。
リヤは新聞バーディのキャストホイールにしたいのですが
なかなか出てこないので、ブレーキ・スプロケット付きの
エイプのリヤホイールを落札。
120/80-12なら3.00-14と外径があまり変わりません。
エイプもラクーンもホイール中心からスプロケットまで75mm、
スイングアームに干渉しなければＯＫでしょう。
エイプの足回りはラクーンにほぼポン付け可能との噂も。



何やかんやで搭載イメージ。
何とかいけるかな？

まあダメだったら２ｓｔエンジンに戻して４ｓｔCRMでも夢見ることにしましょう。


ジャンクパーツはいつも通り隠れ家へ･･･