寒月斎一雲のブログ一覧

眠い･･･決算処理で死にそうです。
今日は残高照合・・・夕方引き取りは無理だったかなあ。
ダメ元でダイハツに電話してみます。
「あ、ちょうど電話しようと思ったところです。引渡しできます。」
良かった、昼休みに引き取りに行って来ることができました。

ムーヴの新車ともこれでお別れです。今時の軽ＮＡをちょっと見直した３日間でした。
ちなみに修理代は・・・


゜　゜ ( Д 　)
いざ目にすると強烈です。
今月はランサーの車検もあるのに･･･




さあ会社に戻ります。
おや、アクセルが固くなってる。リンケージ調整したかな？
うーむシフトアップが渋い。低速低回転でサクサク上がっていきません。
もっともリビルトＡＴですから実質上の新品。アタリがついていないだけかも。
ＫＦに慣れてしまうとＪＢの低速トルクはスカスカに感じます。
じゃあ吹け上がりは・・・うはっ騒音と振動の嵐が襲ってきます。
アバＲに比べればムーヴはまるでクラウン。コイツここまでボロかったのか？

・・・とりあえず20万キロまでは乗るぞ！

1/18　サンスター・トライアンフGT6mk3です。
MGBGTが欲しかったのですが、相場が５英世半ば。
Aaにしては安いんですけどね・・・
それに比べてサンスターのトラは・・・２英世前後。
先にこちらを入手することにします。
MGBGTよりマイナーなことも◎です。


なんとも非実用的なボンネット。
英国人の考えることはよくわかりません。
・・・まあ、そそられるのも事実ですが。

1/18　オートアート・トヨタ2000GTです。
両フェンダーミラー折損ということでジャンク出品。
（右ミラーの部品はあります）
私はハコラーじゃないんで、オートアートが
この値段で落札できれば細部は【ｷﾆｼﾅｲ!】です。



リトラ上昇中は間抜けな表情になるのはこの車も同じですね。







エンジンルーム、細かすぎｗ
この頃のトヨタDOHCは結晶塗装のカムカバーが素敵です。

1/18 京商・フェラーリ365GTB/4(1969)。
フェラーリの中ではこれが一番好きな車種です。
本来なら黄色なんでしょうが、フェラーリというか
イタ車はやはり「イタリアンレッド」に限ります。
さすが京商、古いモデルでもディテールやボディの
チリがばっちりです。

未開封新品ですが、撮影のため封印撤去。
まあ５英世でしたしね。

お楽しみはここまで。あー、明日から地獄だ･･･

ダイハツから入電です。
「部品やっと来ました。あと代車も手配できましたんで６日入庫でいかがでしょ？」
うーん、５日が〆なので（＝間違いなく午前様）６日はキツいなあ・・・
何なら「今から持って来い！」くらいのほうがいいんですけど。
「そうですか？じゃあ今からどうです？６日完成予定でいけますよ」

今すぐ行きます！

ミラをほぼ１ヶ月ぶりに動かします。
セルは当然ながら重いですね。むしろバッテリーが上がってなかったことに驚きです。
走り出してみると･･･相変わらずシフトポイントは5000回転超。
（温まってくると3500～4000回転くらいになりましたが）
やっぱりODに入る気配はありません。
クラウンにばっかり乗っていたせいか、キビキビ感がすごく新鮮です。
20諭吉に悔いなし！（オイ）

そうこうするうちにダイハツに到着です。で、代車は？

１月登録、走行約800km。試乗車兼用らしいです。







スマートキーだよコレ！！！どう使うの？
「ブレーキ踏んでボタン押すだけです」
未来の車みたいだ！←悲しきヴォロ車乗り





早速インプレです。
エッセの時にも感じましたが、KFは低中速トルクがかなり強いです。
吹け上がりはもっさりしてますけど･･･。
低中速トルクは薄いけど吹け上がりのよいJBと好対照な実用エンジンですね。
A/Cオンでも１人乗車なら軽快に走ります。
かなり急な坂でもスイスイ上がることができ、これで新規格軽のNAなの？と思います。
ずいぶん重心が高いと思うのですが、コーナーも踏ん張って不安定にはなりません。
この点は以前代車で借りたワゴンRやエッセよりまともです。
街乗りならこれでいいなあ。
でも私が買うならターボ付き、そうなるとカスタムのRSになりますが外観がどうもね･･･
ノーマルムーブの外観でターボ付きがあればけっこう気になりそうです。

修理完了までの３日間、楽しませてもらいます♪