寒月斎一雲のブログ一覧

CB50S・青ゴリラが稼動状態になり、残るは４Lモンキーです。
これもエンジン可動ですが、電装とメーターが置き去りになってます。
一番のネックは･･･メーターケーブルとハンドル基部がまともに干渉すること。
干渉を避けるためにステーの足がとても長く、極めて格好悪い状態です。
角度つき（30度）のケーブルジョイントを使ってみましたがたいして下がりません。

結局「オフセット」してお茶を濁すことに。


変だけど仕方ないなあ。ケーブル的には満点なんですが。


よく見なければわからないから、まあいいか。

あ、CB50Sのマフラーの穴も塞がなくては。
爆音は困るし、どうせ30km規制があるので抜けより低速トルクを選択。

マフラーパテをコッテリ塗ってハンドトーチで加熱。
エンジンかけて排熱で硬化させるより速いし確実です。.

施工後：静かになりましたｗ
　　　　　

テール・ウィンカーをLED化してすぐ壊れたMB-5タコメーター。
アイドリング状態でも回転がどんどん上がっていき、ついには１周してしまいます。
分解して給油してみましたが症状は変わらず。
交換しようにも古すぎて某オクにもなかなかありません。
あっても業者がバカみたいな高値で出品しているありさま。

対策を探して「タコメーター　分解」なんてキーワードで検索してみると、NSR50のタコメーターを
分解しているブログを見つけました。

おや？ひょっとして中の人はMBもNSRも共通？
NSRメーターなら２，３個あったなあ。

早速いちばん外観のくたびれたやつを分解してみます。

左上：NSR50、右下：MB-5。枠の金具は違いますが「中の人」はほぼ同じ。


パネルを留めるネジ穴まで同じです。
枠の金具がNSR用のほうが多少大きいので、MB-5メーターケースに干渉する部分があります。


干渉する部分を削ってMB-5メーターケースに納め、青ゴリラに取り付けてエンジン始動。
アイドリングで約1500回転を指しているので精度は合格でしょう。

通勤時に停めている駐車場。
浜松駅周辺にしては比較的安価で助かったのですが、困った事がひとつ。


となりの馬鹿ディオンがいつも斜め＆はみ出しで駐車していやがるのです。
ミラで出勤すれば問題ないのですが、たまにクラウンとかランサーで来るとこの有様。
今日なんかまだマシなほうで、だいたいは思いっきりこちら側に踏み込んでいます。
白線が消えかかっているせいもあるのですが、そもそも自分の車の斜め具合を見れば
分かりそうなものです。
車内を覗くと・・・麗しきDQN臭が充満しています。
尼崎の某事件もありますし、腹ただしいけど関わりあわないほうが賢明だな。

おい「下○」！
いいかげんにしろよこの馬鹿野郎！

※ちなみに境界線はこんな感じ（広角レンズなので平行は歪んでいます）


はぁ、ヤレヤレです。

11/9 追伸　変化なし。
白線が消えかかってるとはいえ、斜め具合がわからんのかこの馬鹿は？