寒月斎一雲のブログ一覧

乗るのを抑え気味にしても１年半で１万キロ。楽しいのであっという間。

RFの試乗記に「（ソフトトップは）ロードスターの過去を知らない人が乗ったら、果たして
どう感じるのか…。（中略）1.5リッターエンジンの動力性能を含めて、『ちょっと頼りない
感じのスポーツカー』と思うのではないか。さらにいえば「マツダってこういうクルマを造る
メーカーなの？」と誤解するかも知れないなどと、余計な心配もしたくなる。」とありましたが
この人これで専門家？

全く余計な心配ですよホント。

『ちょっと頼りない感じのスポーツカー』？そもそもNDはライトウェイトスポーツですよ？
私、過去のロードスターなんか知らないし、前車は（ATとはいえ）エボⅦですが
全然そんなこと思わないのですが。

（まあRFの提灯記事にマジレスするのも無粋ですね）

昨日仮設した電気式タコメーター、CB50Sをテストベッドとして精度を見てみましょう。

うわあ・・・回転数約２倍。ハッピーメーターとしても酷すぎ。
調べたらバラして半固定抵抗が調整できるんだとか。
早速バラそう（送料込で千円程度なので何の躊躇もなし）。


カシメを外すのに一苦労。手前に見える黒い物体が半固定抵抗です。
CBのメーター見ながらグリグリ調整します。


調整後の図。多少ズレていますが、元が元なのでまあこんなもんでしょう。
何と言っても送料込みで千円ですよ千円！


再度組み直して取付。あとは配線を整理してできあがり！

まあタコメーター見てシフトチェンジしてるわけではなくほぼファッションメーターなので
これでじゅうぶんです。
（安いからもう一つ買って4Lモンキーにつけるかな）

あれだけ始動困難だったのにプラグ交換だけであっさり息を吹き返したXL50S。
そうなると早く公道デビューしたくなるのは人情です。
ちょっと飽きて２年近くも放ってあったのは何ですが・・・

いつもどおりのやり方で12V化します。

12V化ももう４基目なので慣れっこ。

ついでなので最近流行りの激安中華電気式タコメーターを試してみましょう。

ギボシ無し赤：照明＋　同黒：アース　ギボシ付黒：直流＋　同緑：アース　同黄色：パルス。
パルス取りは交流線（黄）と接続します（今どきのエンジンなら黒／黄線です）。
値段が値段ですから精度は期待していません。


お得意の汎用ステーで仮設。
あともう１か所固定できれば万全でしょう。

今日は啓蟄、冬眠から覚めた虫がごそごそ出てくる日だそうです。
というわけで（？）うちも冬眠している原付どもを叩き起こします。

・・・キック百発だけではどいつもこいつも全く起きようとしません、マッタク。
お約束のプラグ脱脂→バーナー炙りでCB50Sは復活。
電極が錆びていた（！）XL50Sはプラグ交換で２年ぶりにお目覚め。

機関系は大丈夫そうなので、これから電装まわりに手を入れましょうかね。

ゴリラは何やってもダメ（燃料は来ているがチョロチョロ、コック詰まり？）。
これは復活まで長そうです・・・

購入後すぐにメーター故障で交換しているので、実際は57000kmなんですけど。