きとよのブログ一覧

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。
w211は年末にスタッドレスタイヤに交換しました。元気に雪道を走り回っております。
正月やすみは親せき参り等を済ませて、３日から福島方面に1泊で出かけておりました。
松川浦で浜焼きなどをいただき、風呂に入りつつ、雪の裏磐梯を駆け抜けて参りました。

今回スタッドレスタイヤを装着するにあたり、懸案だったのがホイールです。
サマータイヤ用にはインセット38のホイールを付けてハンドリングの雑味や直線時の安定性を確保しました。タイヤは昨年購入したバイキングコンタクト7があるので、本来スタッドレス用にも純正１６インチのインセット42の標準品を用意できれば良いのですが。
何分予算は限られるわけで。
そこでちょっとの工夫と予算でなんとかできないかと実験してみました。
詳細はまたゆっくり書き記そうとおもいます。

ちょっと前から暖房の動作がおかしかったw211です。暖気がリアシート側からしかでなかったり何となく動作がおかしい。
定番のヒーターバルブ固着です。
右ハンドルのw211はバルブ直上にブレーキユニットが乗っているのでブレーキユニット脱着が必要でsbcをいじれるテスターが必要です。今回はおとなしく工場に出しました。これで快適。

代車は最新のハイブリッド車でしたがやはり乗り味は古い車の方が良いようでw211の良さを再確認しました。

特段トラブルもなく日々走り続けているw211です。気がつけば低走行で買ったw211も普通の自家用車が引退するような距離をぶっちぎってどんどん走り続けております。
ブログネタには事欠きますが良いことですね。

知人のアウディがたまにエンジンチェックランプが点滅するとのこと。
すこしアイドリングでブルブルもあるらしい。
以前にも相談をうけてたまにクリーナーを燃料に添加してますが完治には至らないようです。

とりあえずカーボン除去をやってみることにしました。
ワーゲングループの直噴はよくあるらしいですね。


家車のトルネオsirでもよくやっておりました。高回転型のエンジンは街乗りでは寒い寒い病なので。

オーナーも自分で出来るようにレクチャーしやがら作業を行い、組み上がってエンジン始動。
振動やチェックランプ点滅もなくとりあえず完成となりました。
また再発するならプラグ交換ですね。

今回ATFを変えてますます健やかなw211ですが、この際だからATのオーナーの癖に合わせた学習をリセットしてみることにしました。

最近の車はATのシフトスケジュールやエンジンの燃焼マッピングを十数パターン用意していてオーナーのクセに合わせて選択することになっております。

なんとなくw211の情報をあたっておりましたらそれらを運転席の操作によるコマンド入力で再学習させられることを知りました。

ものは試しでやってみたのですが、激変でした。

w211のE240。
2.6リッターでオーバー200キロの高速巡航性能を持たしてあります。
したがって高回転型のエンジンでタウンユースではトルクが少なくてもたつくのは仕方ないと思っておりました。
さらに輪をかけてもっさり系のシフトチェンジで。
ガバっと踏んで加速させてば元気良いのですが日常使いでは我慢が強いられる。

しかし、リセットしたら何ということでしょう！
低速でもトルクが出るしATももたつかず変速するし。
シフトアップポイントが高くなったわけでもないのですがモリモリ加速でしてテキパキ走ります。
プラセボかとおもってリセット後2日乗りましたが変わらず。
さらにアウディa3オーナーにも乗ってもらいましたが「今まではめっちゃ重いものが動き出す感じでまるで戦車だったが重厚だけどスイスイ加速する」と。

新車当時の3.2lとわが2.6lの乗り比べレビューとかも「全開加速とかしなければ差は僅か」なんて言われておりました。また、カタログなどでは1500回転で最大トルクの70%を発揮するので街乗りも楽々と謳っていましたがハテナだったのです。

前オーナーはかなりの年配だったので全てゆったりで学習してたのかもしれません。
しかし、オーナーチェンジから前オーナーの2倍の距離を乗っているのに意図的にリセットしないと再学習とかしないんですかね？