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先日取り付けたB6ですが、装着後800キロほど走りまして馴染みが進行している感があります。
はやく感想を書き留めたい気もするのですが、まだ馴染みが完全ではないので適当な事を書かないようにとりあえずは姿勢変化を見てみようと思います。

長らくB6は車高微調整用のCリンク溝が3本となっていたようですが、最近は5本に変更されたようです。
私の個体では下から２段目、メーカー推奨位置にいたしました。
今回は純正スプリングばそのまま組み付けたのですが、一般的にビルシュタインB6は特にガス圧が高いためロアシートの位置を純正ザックスと同じ高さにするとフロント上がりになってしまうようです。

今までの純正状態では経年劣化なのか、若干リア下がりでフロント上がりにみえていました。

ビルシュタイン交換後はリアがわずかに上がった感じで、フロントはチョビ下がり？かもしれません。
けっか、水平もしくはチョビ前傾？で自然な見た目になりました。
あまり前傾が強いとまた走り面で問題が出てしまうのですが、現状ではバランス悪化を気にするほどの状態ではありません。

なかなかスッキリした見た目になりよい感じです。

取り付けたビルシュタインB6の感想を書く前に純正ザックスの観察をしてみようと思います。
写真の状態は足が完全に伸びたのと同じ状態となります。
因みにバンプラバーはB6には専用品が付いてきたため余ってしまった新品を試しに付けてあります。


非常にびっくりしたのがバンプラバーまでの可動域がかなり少ない点です。
もちろんレバー比があるので見た目以上にはストローク量はあるわけですがそれでも。
アバンギャルドは早めにバンプタッチさせてバンプラバーもスプリングの補助として機能させる設計のようです。
２０００年頃からこの設計はやりましたよね。
BMWもこの頃はバンプラバーを使う設計が多かったようです。うちのE46ももろ同じです。


このタイプの足はロールを押さえるのには向いているようで、たしかにうちのw211もカーブでは不自然なほどロールが少ない状態でした。
しかし、大きなギャップやうねりでは足の動きを制限しすぎてしまうんです。
たま、距離をかさんでくるとダンパーは減衰が弱くなり、バンプラバーも先端の柔らかい部分が崩れてくるので、小さめの段差やうねりではふらふらしてるのに大きな段差やうねりでは、ドォーンと強いインパクトが入りやすくなります。

メルセデスはw211以前はフロントもスプリング別体でストローク命だったはず。
「スポーチーな車が若えもんに受けるんだと。とりあえずロールしねえクルマにすんべ」ってことになったのかもしれませんね(笑)

走行距離も１４万キロ超となりショックアブソーバー交換を画策しておりました。
２月半ばにビルシュタインB6ダンパーを注文したのですが、日本国内在庫無し、本国にも無しでメーカー作製となっておりました。
それから半年待ちにて到着しまして無事取り付けとなりました。

作製+海峡問題と大分時間がかかりましたが待った甲斐があったようです。
まだ取り付け後４００キロほどなので馴染みは徐々に進行中です。
もう少し馴染んできたら乾燥や純正ザックスの考察などを書き記そうとおもいます。

先日、ブログにてショックアブソーバーの交換を近く行うと書いていましたが、やっと物が届くとの連絡がありました。
注文していたのはビルシュタインB6ダンパーです。
新車販売終了から長い年月が経過したW211用のB6は国内在庫なし。
本国オーダーとなっていました。

注文は2月中頃で部品屋さんからは「作成と輸送で2カ月程度かかります」と言われておりました。
で、入荷は遅れに遅れて7月末。
遅れの原因は遠い異国の戦と海峡の緊張です。
はるかかなたのドイツを出発したB6は戦火を避けてはるかかなたの海を迂回してやってきました。
日本は平和に見えます。でも世界はつながっています。
この瞬間にも戦火で傷つく人がいる中でB6の到着を喜ぶのは不謹慎化と思う今日この頃でした。

よくW124以降のモデルはコストダウンされて良くない的な話を聞きますよね。
スイッチの感触が安くなったとか色々と。
でも僕はw211が自家用車としては初めてのメルセデスで、スイッチの押し心地とかよく分かっていません。
常識的な押し心地で23年が経過したいまでもフツーに動作してるからいいんではないのかと思っています。
そんななか、コストダウンの片鱗を見つけてしまいました(笑)

左リアドアの外板取り付け部はセレースヘム加工となっています。結合力を高めるギザギザ加工でドアの外板とドアの躯体が接合されています。90年代以前の車は多かった。
でも右リアドアやフロント左右ドアの外板結合はロールヘム加工です。シーラー塗ってローラーで圧着したもので90年代以降多くの自動車メーカーが採用しています。

私のw211は2004年式なのでw211生産開始後の合理化で「ロールヘムで良いんじゃね？」とされた直後の車なのでしょう。ドアユニットはシャシーと同時に作られるわけで、どんどん作ってストックしてそこから組み付けられていきます。左リアドアは初期生産在庫があったから波々処理で、それ以外は出来立て新品になったものと。

でもね、走行性能には全然関係ないし、波々加工は強度出るけど塗膜が不均衡になりやすくてサビには不利。ぶっちゃけどっちでもいいと思うわけです。
90年代にきり替わった技術を2004年までこねくってたんだからコストダウンが下手くそなメルセデスという認識で良いように思います。


夕方はブルーガラスが強調されて結構好きな時間です。