きとよのブログ一覧

本日はタイヤローテーションを実施しました。
前のタイヤであるP7は耐荷重指数の不揃いのせいでローテーションをためらってしまいもったいないことをしました。
こいつは長持ちしてもらおうとローテーションとなったわけです。
7月に装着して1万キロ超を走りましたが、カッピング摩耗もなくいい感じです。


ところで最近外国車のDWS06＋の装着がよく見られます。
ディーラーさんも勧めてるようですね。
たしかにオール80点な良いタイヤです。

そろそろ峠道での感想を書き残しておこうと思います。

まず、ロールは今までに比べて増えました。
今までの純正ザックスは早めにバンプタッチさせてロールを抑制させていたと考えます。
対してビルシュタインB6はケースサイズの工夫や付属のバンプラバーのサイズなどからバンプラバーに頼らない仕様のようです。
結果少しだけロールが大きくなります。
まあ、大きいといってもかなりかためのスプリングの為にかなり抑制されてはいます。
コーナリング中のギャップ通過などではストローク域が増えて接地性は増しました。
ただ、やはり硬質なスプリングの性格上、大きなうねりはゆすられやすくもう少し路面への追従性が欲しいところです。


今回のB6導入で、可動域の拡大に伴う改善効果は大きかったのですが同時にスプリングも再考してみたいと思わせるものとなりました。

また、w211ではアバンギャルドもエレガンス系のグレードも足回りのブッシュが共通となっております。
結果、足を硬くしたアバンギャルドは若干ブッシュの動きが気になり、軸規制が甘く感じるシチュエーションがあります。
この辺も今後の課題だと感じました。

峠のインプレを書くとか言っておりましたがその前にプラグを取り替えましてその話を先に書いておきます。
私めの車はm112エンジン搭載車であり、純正プラグが白金であります。

それを良いことにプラグ交換をいままでひっぱりに引っ張ってきましたが、流石に15万キロ目前なので気合を入れて行ってみることにしました。


まあ、難しい作業ではないのですが腰が重かった最大の原因はツインプラグエンジンであるという点です。
6気筒で12本。
まあかったるい。
まあ黙々と変えました。



結果、すげートルク上がったんですよね。
プラセボか？
いやそれにしては。
もともと回せば元気いっぱい加速する子だったのですが、2000シフトで走ってるとドンガメ。
2.6リッターでこれか？ってかんじでしたが、交換後はグイグイと。
3.1万キロで買ったときから低速トルク薄い子でしたが、プラグは距離だけじゃなくて時間とチョイ乗りでもだめになる？
外したプラグは電極減ってましたがくすぶりやへんな焼けもなく。

まあいいと思います。
さっさとかえればよかったと思いつつ。

W211にビルシュタインB6を取り付けてから1500キロほどが経過しました。
取り付けた直後はいつも通り渋くて突っ張ったような状態でしたが、最近は角が取れてきました。
完全になじむのには5000キロほどかかるといわれているB6ですが、体感上はまずまず馴染んできて、この先の変化もだいたい予測可能な感じになってきましたのでぼちぼちと感想文を書いてみようと思います。
まずは街乗りと高速道路から。

まず、「ああ、これは良くなったな」と実感しやすい点は路面のひび割れや舗装の補修によるつなぎ目など微小突起と呼ばれるものを通過したときは抜群に良くなりました。
以前の状態では常に小刻みに揺れて路面の突起のびりびり感を伝えていました。B6ではこの辺の小さな入力をダンパーが受け持ってかなりマイルドにしてくれます。
いぜんは常に動いていた上屋が静止してフラットに走っている瞬間が出てきました。
また、大きな段差ではあたりのインパクトはかなり角が丸められるようになり、バンプラバーに乗っかってる感はなくなりました。
B6のケースが工夫されている点とB6専用の小型のバンプラバーのおかげだと思います。
ただ、今回再使用したアバンギャルド純正スプリングは純正シャコタンばねだけあってかなりバネレートが高いようです。
バネ由来の方さ、路面への追従性の悪さはいかんともしがたいようです。ただ、揺れ残りがなくなって以前よりは快適になっていることは間違いありません。


高速道路でもその傾向は同じで微小突起での追従性が良くなった分、快適性と直進安定性は向上しました。ただ、硬いばねなので常磐道110キロ区間を制限いっぱいで巡行しながら荒れた区間にある大き目の段差を超えるとグイッとゆすられます。
アウトバーンみたいなところを200キロ巡行するならもう少しスプリングを何とかしたほうが良いかもしれません。

街乗りと高速道路では「硬いなりに快適」くらいには仕上がってきていると思います。
ただメルセデス・ベンツ「Eクラス」らしいかと言われればハテナな気がします。
例えば目隠しして助手席に乗せられて「これはW124です」と言われたら「絶対嘘！」となります。逆にスカイラインとかBMW525Mスポーツと言われたら信じちゃうと思います。
とまあ、こんな感じとなっております。
そのうちワインディングの感想も書くとしましょう。

先日取り付けたB6ですが、装着後800キロほど走りまして馴染みが進行している感があります。
はやく感想を書き留めたい気もするのですが、まだ馴染みが完全ではないので適当な事を書かないようにとりあえずは姿勢変化を見てみようと思います。

長らくB6は車高微調整用のCリンク溝が3本となっていたようですが、最近は5本に変更されたようです。
私の個体では下から２段目、メーカー推奨位置にいたしました。
今回は純正スプリングばそのまま組み付けたのですが、一般的にビルシュタインB6は特にガス圧が高いためロアシートの位置を純正ザックスと同じ高さにするとフロント上がりになってしまうようです。

今までの純正状態では経年劣化なのか、若干リア下がりでフロント上がりにみえていました。

ビルシュタイン交換後はリアがわずかに上がった感じで、フロントはチョビ下がり？かもしれません。
けっか、水平もしくはチョビ前傾？で自然な見た目になりました。
あまり前傾が強いとまた走り面で問題が出てしまうのですが、現状ではバランス悪化を気にするほどの状態ではありません。

なかなかスッキリした見た目になりよい感じです。