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空気圧チェック。
多くの方がガソリンスタンドなどに設置されている空気入れを利用していることと思います。
最近は据え置き型のものがセルフ洗車機の拭き上げスペースなどに置かれていることがおおくなりましたね。
無料で使えて良いのですが、拭き上げの車でエアーチェックレーンが埋まってしまっていて使えないことも多く、今回空気入れを買ってみました。

音はうるさいのですがまずまずスムーズに補充出来ます。
現在使用中のピレリは240キロパスカル以上で使わないとビリビリ感が出てしまうので自由に補充できるツールは快適です。

本日ワイパーブレードを交換いたしました。
まえからビビり音が出ておりそろそろかと思いまして。
w211のワイパー交換はきわめて簡単です。
左にいききった位置でエンジンとめるか、ボンネットを直角に開けるか、いずれかの方法でワイパーアームを立てて、ブレードの角度をアームのストッパーから逃げる位置に持っていけばスポット抜けます。

今回はボッシュの補修用にしました。
e38はラインナップなかったのですが、販売台数多いw211はちゃんとありました。
汎用なのでシャフト部にカバリングがなく、シャフトが丸見えなのが不格好ですが、交換後はとても静かに拭き取っております。
今までモーターにも負荷をかけていたことでしょう。
早く交換すればよかったと思う今日この頃です。

昨年11月に交換したスタッドレスタイヤを本日、サマータイヤに換装致しました。
我が茨城はもう降雪の心配もなく、雪国に出かける予定もすべて終了したためです。
スタッドレスはコンチネンタルのバイキングコンタクト7を使用していますが、前シーズンと今シーズンあわせて4万キロほど使用していますが残り溝5部山で来シーズンもまだokです。
なかなか減りは遅いようです。
ところで右フロントホイールが若干固着気味でプラハンでタイヤをぶっ叩いて外しましたが、メルセデスは固着しやすいようです。
ハブにグリスを塗ったほうが良いようです。

本日はオイル交換を実施したw211です。
いままで車庫ニートだった時代の汚れを排出するためにメンテナンスカウンターで7500キロごとの交換をしていましたが、前回はだいぶ排出したオイルがよい状態だったので今回はメンテナンスカウンター6500キロ残まで延長しての交換でした。排出したオイルはまたまたまずまず黒いけど染まるような感じではなくてまずまず。

ワタシの場合、高速道路が多いのでカンターが1万キロへると実測走行距離は13千キロになります。

今回はジックTOPにしてみました。あまりオイルの銘柄を今まで書いていませんでしたが最近はSKルブガンツのx9が多かったです。e38もx9を使ってきました。以前はホームセンターでBMW認証やメルセデス認証のカストロールやモービルかま沢山売ってたのですがいまホームセンターで手にはいる認証オイルはskルブガンツのみとなってしまいました。あまり銘柄にこだわってなかったのですが結果的にsk一択になっております。
でもx9とても良いんです。ちゃんと汚れをすって黒くなるし、長く使っても音が大きくなることもないし。
さすがベースオイル製造シェアナンバーワンのメーカーの自社ブランドです。

メンテナンスカウンターをリセットして作業を完了しました。
今回入れたのはskルブガンツのフラッグシップ、グループⅣのPAOオイルです。
次回はカウンター残5000キロで交換してみようと思います。

仕事で奈良に行っていたのですが、ふと感じたのがお寺が大切に保存されすぎていて現役の宗教施設感がなかなか感じられないのです。
法隆寺や東大寺、大変立派で宗教美術も素晴らしいのですが、僧侶は見かけないし、朝晩のお努めの残り香もない気がして。博物館の美しさなんです。仏像の言われや建築の内容は沢山の説明でよくわかるのですが、肝心の創建からの信仰の歴史が。。
なんだか自動車で言うところの静態保存な感じがしてしまって。
別に批判したいわけじゃないんですが、本来の祈りの場としての躍動が感じられないのはすこしさみしいのです。千年のこすためなんですかね。