きとよのブログ一覧

女川方面1泊2日の旅。
2日目は早起きして、朝食前にお宿の無料レンタル電動キックボードで女川の町を散策。
ひっくり返ってしまった交番などを見学したり、道の駅をみたり。
なかなかいい時間でした。
今回宿泊したお宿は震災前は旅館、料理屋、ビジネスホテルなどを多角的に経営されていたとのことですが、震災後は高台で観光もビジネスもお料理もオールマイティーに対応するコンセプトのお宿担っておりました。
流石に料理屋さんもやっていただけのことはありとてもいい料理でした。

宿を出たあとは出島に寄りつつ大川小学校を見学して茨城に帰りました。

色々な時の流れを感じる旅でした。

世間はシルバーウィークということで5連休だったようです。
私も9/22，9/23の2日間がお休みを取れたのでw211に乗って1泊2日の旅に出ました。
常磐道を北上し、三陸道に入りまして。

道の駅東松島にて川崎T4を見学しつつホヤの唐揚げを頂いたりしつつ、車は石巻へ。


石巻では門脇小学校を見学させていただきました。
津波と火災に遭いながら学校にいた児童は無事に避難できたとのことで、日頃の訓練や備えとはとても有効なのだと感じました。


昼食後は牡鹿半島へ向かいました。牡鹿半島の鮎川は大学生時代にクジラ関係の研究をしていたときに文献調査で訪れた懐かしの町です。
街の様子はすっかり変わってしまいましたが捕鯨船、第十六利丸に久しぶりに再会できました。
番所公園に立ち寄りつつコバルトラインのワインディングを楽しんで女川のお宿に向かいました。

w211のナビゲーションは前のオーナーが取り付けた2010年製の楽ナビです。
ナビ画面上では住宅街や工業団地、集落の中を走り抜けているはずなのに目の前に広がるのは広大な空き地。
あの日あの時から見える景色はだいぶ変わってしまったのだと実感した一日目の行程でした。

本日はタイヤローテーションを実施しました。
前のタイヤであるP7は耐荷重指数の不揃いのせいでローテーションをためらってしまいもったいないことをしました。
こいつは長持ちしてもらおうとローテーションとなったわけです。
7月に装着して1万キロ超を走りましたが、カッピング摩耗もなくいい感じです。


ところで最近外国車のDWS06＋の装着がよく見られます。
ディーラーさんも勧めてるようですね。
たしかにオール80点な良いタイヤです。

そろそろ峠道での感想を書き残しておこうと思います。

まず、ロールは今までに比べて増えました。
今までの純正ザックスは早めにバンプタッチさせてロールを抑制させていたと考えます。
対してビルシュタインB6はケースサイズの工夫や付属のバンプラバーのサイズなどからバンプラバーに頼らない仕様のようです。
結果少しだけロールが大きくなります。
まあ、大きいといってもかなりかためのスプリングの為にかなり抑制されてはいます。
コーナリング中のギャップ通過などではストローク域が増えて接地性は増しました。
ただ、やはり硬質なスプリングの性格上、大きなうねりはゆすられやすくもう少し路面への追従性が欲しいところです。


今回のB6導入で、可動域の拡大に伴う改善効果は大きかったのですが同時にスプリングも再考してみたいと思わせるものとなりました。

また、w211ではアバンギャルドもエレガンス系のグレードも足回りのブッシュが共通となっております。
結果、足を硬くしたアバンギャルドは若干ブッシュの動きが気になり、軸規制が甘く感じるシチュエーションがあります。
この辺も今後の課題だと感じました。

峠のインプレを書くとか言っておりましたがその前にプラグを取り替えましてその話を先に書いておきます。
私めの車はm112エンジン搭載車であり、純正プラグが白金であります。

それを良いことにプラグ交換をいままでひっぱりに引っ張ってきましたが、流石に15万キロ目前なので気合を入れて行ってみることにしました。


まあ、難しい作業ではないのですが腰が重かった最大の原因はツインプラグエンジンであるという点です。
6気筒で12本。
まあかったるい。
まあ黙々と変えました。



結果、すげートルク上がったんですよね。
プラセボか？
いやそれにしては。
もともと回せば元気いっぱい加速する子だったのですが、2000シフトで走ってるとドンガメ。
2.6リッターでこれか？ってかんじでしたが、交換後はグイグイと。
3.1万キロで買ったときから低速トルク薄い子でしたが、プラグは距離だけじゃなくて時間とチョイ乗りでもだめになる？
外したプラグは電極減ってましたがくすぶりやへんな焼けもなく。

まあいいと思います。
さっさとかえればよかったと思いつつ。