日野デュトロハイブリッド、インプレッション

会社で使う大型工具を輸送するために、レンタカーの2トン車を借りました。
今回貸していただいた車が最新のハイブリッド車だったので感想を書いておきましょう。

車は日野デュトロハイブリッドです。ハイブリッドシステムにamt式のトランスミッションが組み合わされております。
amtは我が家のフィットや大型バス「三菱エアロクイーン」で経験ずみなのですが、デュトロのamtは体験した中でもっとも癖の強いものでした。
発進時のガックンはもちろん変速の制御が不思議で、ドンドンシフトアップをしてしまってパワー不足になってしまうこともあるかとおもえば、なかなかシフトアップせずにエンジンが轟音を上げることもあります。

今回は高速道路、一般道路合わせて７００キロほどを走行したのですが、amtの癖が一番現れたのが上り坂の高速道路でした。
上信越自動車道の碓氷峠区間で、シフトアップ直後に警告灯が点灯し、エンジンが吹けなくなり路肩に緊急停車となってしまいました。
あとで調べたところアクセル開度が高い状態でシフトアップをすると、クラッチの滑りを検知して異常となってしますようです。

再始動すればもとに戻るのですが、高速道路で止まってしまうのは肝を冷やします。

ハイブリッドシステムはというと、とにかく重いですね。発進時くらいしかアシストが入らないので、高速道路や峠道ではとにかく重い死重をせおっているじょうたいです。
峠の登り降りでもとにかく重いため補助ブレーキの聴きも悪く気を使います。
因みに燃費はカタログ値に遠く及ばないリッター5キロほどでした。

この車はシティーユースオンリーで真価を発揮する車のようですね。
平らなところでストップ&ゴーばかりするような使い方なら良いかもしれません。
今回のように高速道路と山道を駆け抜けて遠くに行くことは想定外の使い方なのでしょうね。

高速走行と