きとよのブログ一覧

先日、点検でブーツ切れのスラストアームはディーラーさんにて交換して頂きました。
そのときもロアアームやボールジョイントは大丈夫か聞いてみたのですが「ブーツは切れてないので車検には問題なしです。安定性などの感覚に関してはオーナー次第なのでなんとも。ただ、ブッシュ等は細かなヒビが入っているけれど切れたりはしていないのでこちらから積極的に交換を進める状態ではない。」とのことでした。

私のw211は直進安定性がイマイチの状態です。また大きな段差を踏むとチャリっと音がすることがある。
悶々としているなら変えてしまえと自家整備で交換しました。



ボールジョイント交換はなかなか疲れました。
sstを買っておいたのですが圧入トルクが高く鉄パイプでレンチを延長して全力でした。
もしご自身で行う方がいる場合は腰などを痛めたり工具が急に外れて怪我をしないように注意する必要があります。


外したアームに付いていたブッシュは切れてはおりませんがヒビだらけげ硬化しまくり。
ボールジョイントはブーツ切れはありませんがユルユルガタガタ。
ころあいでした。

交換後は異音もなくなり段差の突き上げや振動も減り快適。
うねりでの左右チグハグな揺れやステアリングの曖昧さも改善。
また、高速道路の直進安定性もだいぶ良くなりました。

次回は後ろ足とアブソーバー、あとはもう少し剛性の高いタイヤですね。

燃料タンクに入れるタイプのカーボンクリーナー。
効果に関しては賛否両論あると思います。
私は1万5千キロごとに入れております。

e38のときもそうだったのですが入れないでいると徐々に燃費が悪化していく感じです。
入れてしばらくすると燃費が覿面に良くなります。
思うにすいすい走るのがデフォルトのヨーロッパ車には日本の道はノロノロすぎて汚れが付きやすいのかと。

知り合いのアウディA3も最近エンジンがブルっと失火するような時が時々有るというので、洗浄剤を入れてみましたが、入れてからは症状は無くなったとのことでした。

最近、豪雪地帯に出張続きです。
今回は北志賀高原へ。
通常業務終了後中野のビジネスホテル目指して出発しましたが、軽井沢通過中に２１時で長野インターより先が通行止めになったとの知らせが（笑）
なんとか通行止め区間を回避しつつ23時４５分信州中野着。
翌日は所用で夜間瀬スキー場、小丸山スキー場、竜王スキー場を訪問です。
朝イチ車を掘り起こして急峻な山岳路に備えてキャタピラ(チェーンとも言う)を装着。
チェーンて簡単な原理なのに効果絶大です。
坂道でスタックするスキー客の乗用車を横目にグイグイと登ります。


無事に所用を終えて帰路に着きました。

大雪を走ってw211の雪道ここが◯、ここが☓。
◯は２駆としてはまずまずの踏破性。
☓はワイパー。
格納式なのはe38と一緒なのですが、格納位置に熱線が無いため雪塊を巻き込んでワイパーのゴム面がすぐに氷結してガラスに吹き残りがでて見づらくなります。
また助手席側のアームが太くて雪が付くと棍棒の如くなり視界の邪魔です。

たまに止まって雪を取れば問題なしです。

2日間ほど群馬、新潟、福島の雪道を駆け抜けたw211。
バリバリ融雪剤がまかれた道を走ってきました。

連休最終日は洗車です。
w211の下回りを入念に洗浄しつつ簡単ワックスのゴールドグリッターを施工しました。
e38くんもついでに塗り塗り。

年末もw211を洗ったのですがその時はなかった線傷かわホイールにたくさんついておりました。
コンパウンドで少し擦ればおちますが、ザクザク雪道をスライドしながら駆け抜けたこういしょうなのでしょうか？
アンダーが当たりやすかった右フロントに多数でした。

3日、4日とw211で新潟方面へ出張に行ってまいりました。
寺泊で蟹も食べたし、思う存分にドライブできたしなかなか良い2日間でした。

今回ザクザク雪道のかなりの峠を走ってきましたが、やっぱりe38の方が雪道はイジードライブのようです。
w211も楽しいのですが上り坂急勾配のつづら折りとかはグリップで走ろうとするとアンダーが出るのでアクセルで曲げてやる必要があります。
espも悪くないのですがトラコン制御が強めのため切ったほうがいい場面もあります。

あとはミッションのコンフォートモードとスタンダードモードも走行中はコンフォートモードで良い感じでも、駐車後の新雪脱出とかはスタンダードモードの方が良い場面も。

なかなか勉強しながら駆け抜けた2日間でした。