きとよのブログ一覧

ことし最後の整備として大みそかにオイル交換を実施です。
e38は構内運転しかしていないのですが、逆にオイルがあまり温まらないので環境的に厳しいため交換です。
w211は最初のうちはフラッシング代わりにメーカー指定距離の1/3である5000キロにてオイル交換を行ってきました。
前回のオイル交換ではだいぶ排出されるオイルがきれいになったので今回はメーカー指定の1／2距離の7500キロで交換しました。
しかし、今回排出されたオイルは真っ黒イカ墨ドロドロ。
なんで？
オイルの銘柄はいつも通りで認証229.5です。
フィラーの裏には薄っすら水分劣化の乳化が見られます。

私の使用状態は通勤メインですが通勤路は約40分間の一般道と30分間の高速道路です。
また運転スタイルは制限速度ぴったりで淡々と走る状況。
オイルには優しいはずなのですが。

案外w211のエンジンは寒い寒い病なのかも。

12ヶ月点検で現行車のB200dの代車をヤナセさんから貸していただきました。
大変良い勉強をさせていただきました。

私はw211に乗るようになるまでごくわずかに助手席やリヤシートに乗せていただく以外にメルセデスベンツに触れる機会はほとんどありませんでした。
ですから、現在のw211の乗り味がちゃんとメルセデス味なのか、はたまた20年の年月を経て劣化したものなのか分かりませんでした。

今回現行車に触れてボディさいずの違いや駆動方式の違いはあれど、同じ家の味付けだということがよくわかりました。

基本リアが硬いのです。
ギャップ入力でトトンやドドンではなくトドンなんです。
たぶんリアを粘らせるセッティングなんですわ。
それから、我がw211も代車号も純正シャコタン。
タウンスピードで荒れ気味の道ではゴサゴさ揺れ気味。
硬いんじゃなくてフニャフニャゆれる。
でもリアはトドンとくる。
速度域が上がるとフラットに。
ステアリングはw211がかなりスローな味付けに対してB200は気持ちスローで舵角大きめ。
パワーはディーゼルターボのB200はさすが、でもうるさい。
ミッションの変速制御はとても似ています。8速のamtと5速のトルコンのさはあれど、交差点曲がるときの変速させないとかアップタイミングとか。


静粛性とかはやっぱりEクラスです。
B200はコンパクトカートしては静かだと思いますがやっぱりロードノイズとかはゴーゴー言います。

でもやっぱり乗り味はおんなじ感じなんですね。
華やかさはなくて乗り午後地がめちゃ良いわけでもなくて。
でも淡々とわるくもなく良くもなく実用車です。

本日、w211の12ヶ月点検をヤナセさんにて受けてまいりました。
ヤナセさんではネットで頼むほどではない部品類を購入させていただいていたのですが、12ヶ月点検はブレーキフルード交換とセットでお得に作業していただけるとご提案をいただきまして。

点検結果は特段異常なしで、次の車検までにヒビがはいりだしたロアアームのボールジョイントブーツの交換を行ったほうがよいとのことでした。

今回、こちらからの要望として「アライメントを調整しても左流れ気味です。足回りをガタ等をみてください」とお願いしておりました。
点検していただいてトー調整を行っていただいたとのことですが、見事に治っておりました。
さすが正規ディーラー。
4輪トータルアライメントでも治らない左流れをサイドスリップテスターとトー調整だけで治すとは。
やっぱり専門家の技術ですね。

代車で最新式をお借りしたのですが、その感想はまた後ほど。

今日は久しぶりの休日でした。
いつもは仕事の疲れで寝て曜日になってしまうことが多いのですが、それではもったいないような気がしまして。

昨日からの天気予報で山沿いは雪が降っていことを思い出し「そうだ！新しく入れたスタッドレスタイヤの試運転に行こう！」と思いつきました。
しかし、ただ走り回るだけではもったいない。
そこで、天気のいい日は大行列でなかなか入れない山奥のラーメン屋に向かうこととしました。

で、バイキングコンタクト7はどうだったのか。
オンロードでの快適性は多くの方がおっしゃるとおりです。
今回は裏磐梯方面に向かいましたが、外気温は−4度で雪が降っている状態です。
路面はシャーベットが2割、圧雪が2割、のこりはアイスの上に新雪が乗った状態。
なかなか厳しい路面環境です。地元の方も慎重に走っておりました。
スキー場も多くがオープン前なので通行量は少なめ。

結論から言えば圧雪は問題なしでアイスは国産スタッドレスタイヤより効きが弱めだが滑り出しも分かりやすいので問題なしです。
今回、アイス路面が多く上り坂でトルクをかけるとリアが動くような場面もありましたが動きや効く効かないのグリップ感はよく伝わってくるので乗りやすいと思います。

意外なのはシャーベット路面が苦手なことです。
排雪性能が国産スタッドレスタイヤより弱いのか、シャーベット路面では水深の深い水たまりのように手応えが弱くなりやすい感じでした。

バイキングコンタクト7。久しぶりのヨーロピアンスタッドレスタイヤでした。
e38では住友ゴムのウインターマックスでした。
昔、ホンダセイバーにミシュランのXアイスを履いたとき、ドライは良いのですが雪道は全般に駄目でそれ以来ヨーロピアンスタッドレスタイヤは敬遠しておりました。

今回バイキングコンタクト7を使ってみて、案外私のような雪が降らない地域に住んでいてドライが快適な方が良いけれどたまには雪国に行くような方にはなかなか良いタイヤであると認識しました。
逆に毎日雪道を走る方には効きが物足りないかも？

今回w211で初雪道でしたが、トラクションのかかりはe38のほうが良いような気がします。もっともe38で雪道を走ったのはスキーに行くためにトランクに道具満載だったからそう感じたのかもしれません。
w211もなかなかバランスよく走ってくれました。

色々書きましたが、得意不得意は当然あります。
しかし磐梯山の峰々を走り抜けて美味しいラーメンが食べられたので良しとしましょう。

本日、スタッドレスタイヤに交換したのですがそのタイミングで初めてUC7のホイールに組んでいない単体を触りました。
購入時はタイヤやさんで取り寄せて触る暇なく組まれてしまいました。

ペコペコなんですよね。
トレッド押してみると。

この数ヶ月すごい悩んでたんです。
なぜ車が真っ直ぐ走らないのか。

見た目が大丈夫なのにブッシュは寿命なのかとか、触ってもガタがないのに走るとステアリングがガタつかず揺れるのかとか。

昔ミシュランさんでもありました。
つけたらミシュランさんのイメージとは程遠い日本及びアジア地域専用モデル。
日本及びアジア地域専用モデル。

まさか世界のコンチネンタルさんがね。
ベコベコなんですよ。w211の車重とか支えられないのかな。

制限百キロ以下とかかんがえすぎなのかな？
世界共通モデルのバイキングコンタクト7をスタッドレスタイヤとして取付けたのですが、いい感じです。
トレッドもペコペコしないしね。