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車を購入してから程なくして導入したコンチネンタルのUC7ですが、馴染むに従って走行フィーリングがだいぶ変化してきました。

簡単に言うとタイヤがたわんでロールが大きく、また直進安定性がとても悪い。
当初規定値から少しだけ高めの220barにしておりましたが、それではとてもぶよぶよで乗っていられません。
現在は240barに上げています。
空気圧を上げればハンドルの取られや転舵した際のぐらつきは収まるのですが、今度は突き上げがきつい。

なかなか悩んでおります。
コンチネンタルは今まで履いてきたモデルはどれもケース剛性が高いものでしたがUC7はそのへんがコンチネンタルらしくないかもしれません。
新品時も、厚い底の靴のようなコンチフィールが弱く感じられたし。

コンチネンタルの新商品のはずですが謎です。

メンテナンスの甲斐があってか、w211は少しずつ燃費が向上しております。
車の燃費計上ですが、通勤や仕事での利用でコンスタントに12キロ/L台にのるようになりました。

仕事では自家用車ばかりの私ですが、休日の近所へのお出かけでは公共交通を利用するようにしております。
公共は利用者がすくなければなくなってしまいますので。
将来自家用車に乗れなくなったら困りますので。
乗って残そう路線バス。

本日は市販の薬剤を使ってヘッドライトのくすみ取りを行いました。

樹脂製のヘッドライトはどうしても経年劣化で黄色くくすんでしまいます。我がw211も黄ばんでおりました。

施工前の写真を撮り忘れましたが、大分綺麗になりました。
やっぱり透明なのは良いですね。

本日、w211のパワーステアリングフルードを交換致しました。
作動油はそれほど劣化に気を使わなくても良いと良く言われますが、流石に20年間ですので。

メルセデス純正のハイドロリックオイルを1L購入し、パワステフルードタンク内のオイルを抜き取って新油を補充。その後、パワステを動作させることを3回繰り返しました。

写真では分かりづらいですが、排出3回目のオイルは新油の青みがわかるくらいまでにはなりました。

あまり体感は無いかと思っていたのですが、ステアリング操作が軽くなりました（笑）

エンジンマウントを取り替えてとても快適になったw211です。

ちょっと走りたくなって米沢まで行ってまいりました。
道中滑川温泉でお風呂に入ったのですが、温泉に行く途中の奥羽本線「峠駅」に立ち寄りました。
トンネルを出たところが駅となっており、標準軌になる前の旧線のスノーシェルターが駅への入口となっております。

駅前には小さな食堂があって、名物が力餅というおまんじゅうです。
8個入りで1000円と高めですが、ちゃんとした良いお餅で値段以上の味となっております。

食堂の壁には狭軌だった頃の駅に485系が停車している写真が飾られておりました。
いい時代が過ぎ去っていったんですね。