きとよのブログ一覧

リジカラを装着しアライメントを取ったあとの走り味について書いてみようと思います。

まずダウンスピードで感じるのが足がよく動いて左右差が無くなった点です。
今までも悪くは無かったのですがギャップ通過時の足の動きの左右差による微ローリングは感じておりました。
「こんなもんだべ」ど言えばそんなもん程度のレベルだったのですが、明らかに左右差がなくなり乗り味に塊感が強くなりました。
また、微笑ギャップ通過時の入力は明らかに減っております。
先日のブログで登場したアウディA3のオーナーも「もともと揺れなかったのにますます揺れが減った」と申しておりました。

また、橋の繋ぎ目などの通過時、伸びたあとに縮む的な動きは頗る収束が早くなりました。
これはアライメントで数値が現れなかったリアのほうがより効果を感じます。

ステアは明らかに重さが増してセンター付近の反応が良くなったと感じます。結果カーブでは舵角が僅かに減ったような感じになります。

高速道路ではビシーッと真っすぐを強く感じられるようになりました（笑）

なかなか良かった今回の作業でした。
ただこれ、皆が皆効果が感じられるかというと非常に個人差があると思います。
なぜなら全て「減った」体感だからです。揺れが減った、お釣りが減った、舵角が減った、高速の修正舵が減ったなど減る方向の変化は体感しづらい人もいるかと。

ともかく色々スッキリ系の走りになりました。

色々とデタラメな仮説を立ててw211は製造誤差が生まれやすいのではないかと思いついたわけですが、そこで登場したのがSpoonさんのリジカラです。

サブフレームを真芯にあわせられるそうです。
今回は前後とも装着し、装着前のアライメントと装着後のアライメントを比較して最終的には装着後に基準値に調整する作業を実施しました。

測定結果を見ると装着前はフロントのキャスターアングルが左11°47′、右11°14′で左右差があったのですが装着後には左右とも11°40になりました。
フロントトウは装着前規定値から装着後に左アウト、右イン方向にズレておりました。

リアは装着前後で大幅なアライメント変化はありませんでした。

このことからリジカラ装着でフロントサブフレームのみぎ前が前進、後端が右へ僅かに振れたものと思われます。

左右のキャスターが揃っていることからこれでサブフレームは偏心なくボディに整列したのではないでしょうか。

走り味に関してはまた次回。

今日、明日とw211を工場に預けて代車生活の今日この頃です。
別に壊れたわけではありませんが、どうしてもきになる部分がありましてある部分の調整を頼みました。
それはまた後日。

代車のプリウス。
実に潔い車です。
とにかく軽いんです。

同じハイブリットとグレイスとの比較になりますが、ドアからボディからとにかく軽量なのが伝わります。
燃費向上なのですね。

走ってみると加速は軽量なのが効いてそこそこ元気よく走ります。
ただ、タイヤの銘柄等もあるとは思いますがロードノイズはかなり大きく振動もよく伝わります。
燃費向上のための徹底した軽量が感じ取れます。

グレイスとプリウス、私の好みはグレイスかなと。
ある性能に秀でるのも多分ハマる方にはハマるのでしょうが出来うる限りの静粛性と剛性やハンドリングなども長く快適に乗るには大切なきがします。

最近、ガソリン高いですよね。
ボロ外車に乗りたい人にとって氣になるのが燃費だと思います。

私めの使用環境では町中オンリーで9キロ台半ば。高速オンリーで12キロほど。
日々の生活状況で11キロ前半となります。

バッテリーがだめだと思ってバッテリーを交換したw211でしたが、結果は納車整備ミスの端子締付不良でした。

バッテリーを買ってしまったためせっかくだからと交換しましたが、ついていたバッテリーは新しく、捨てるのはもったいない。

ではればe38用にしましょうと再充電です。
e38純正より容量大きめですが大丈夫でしょう。