きとよのブログ一覧

水戸市街地から国道50号をへて水戸インターへ。
常磐道本線を東京方面へ向かいます。
今までの怪しいモンローは高速道路では終始ソフトでした。
言い換えれば終始柔やわ。
きとよは職業柄飛ばしません。高速は基本法定の100。
新東名の実証試験区間は110。その代わり、自車より低速の車両は躊躇なくパス。淡々と法廷速度。
それが疲れずに決して時間をかけずに効率よく超ロングドライブをするコツです。
だから、遅いくせにパスしようとすると加速して、仕方なく後ろに戻ると安心してまたゆっくりの車両には猛然とイライラ(笑)
ゆっくり走りたいならどうぞ！早く走りたいならどうぞ！抜かれたくないみたいなのが一番困るわ(笑)
それはさておき、今までの怪しいモンローで高速道路上で苦手だったのが路面のうねりです。
橋の繋ぎなどのギャップはソフトに減衰も足りない感じもなく越えていくのですが、うねりがあるとフアンフアン。
一般道で固く感じたのが嘘のよう。
磐越道や圏央道、中央道の一部区間ではクルーズコントロールを制限速度からマイナス5～10を余儀なくされます。
普段は飛ばしませんから想像ですが、さらに速度をあげていくとさらに接地安定性が低下して疲れるんだろうなと。
交換後は一切ふあふあしません！
ビシッとフラット。
法廷速度が遅く感じます。まー快適。例えるなら、怪しいモンローは通勤電車が時速100キロで走ってる感じ「おー、頑張ってるね」みたいな。
B8は新幹線が時速100キロで走ってる感じ「まだまだ行けるね。100キロ？おそくない？」
みたいな。
しかし、法廷速度ドライバーにとってもこの安定感は快適です。

以上、高速道路編でした。次は峠下編へ

昨日、E38はあやしいモンローからビルシュタインB8へと換装されました。
今回は昨日の試験走行時に感じたことを忘れる前に書いておこうと思います。

まずは自宅のある水戸市内の市街地を抜けて常磐道水戸インターを目指します。
水戸市内は道路整備が悪く慢性的に渋滞ぎみ。
30~40キロ程の速度で走行することになります。
実はこんなシチュエーションが今までは一番ネックでした。
タウンスピードで舗装の劣化により小さなうねりや段差のある道を走行すると、足が動きたがらないような感じでうねりや段差のままボディーが揺れてしまうのです。
とても固い足を入れたような動き。しかし、大きめの段差を通過するときは思ったほどのインパクトはこない。
固いのか柔らかいのかよくわからない感じでした。
それが交換後は小さい段差やうねりでも足がよく動く。
ピョコピョコ感がすっかり収まり大変フラット。
やはり今まではプリロードがかかりすぎて微小入力にたいする応答性が悪かったのでしょうか？
しかし、いくらプリロードを掛けても実際にバネレートが高くなるわけではないので大きな入力には柔くうごくのかなと。
B8装着にて大きな段差やうねりを通過する際などには怪しいモンローのときよりも強い減衰力を感じます。しかし強いインパクトはなく、大変角がとれたもの。
強く制振される感じが人によっては固く感じるかもしれません。
E38が新車販売されていた頃、よくネットなどにもE38にB8を入れて固すぎるといったインプレッションがよく見られました。
当時のWebページはほとんど消えてしまいましたが、それらの評価が印象に残っていたため最初のダンパー交換時には対象からB8を外していたのですが、今は時代が違います。
当時は国産車も外国車も上級車種は足回りのソフト思考が強かったように思います。
現在は国産も外国製も、かなりダンピングの聞いた引き締まった乗り心地が定着しているように感じます。
現代の車たちになれた人ならE38+B8ダンパーの組合せはそれほど不快には感じないのではないかと思います。

以上、市街地編でした。次は高速道路編へ