きとよのブログ一覧

忘れないうちにちょっとだけ感想を書いておきます。

正直乗り出す前は対して興味ありませんでした。
それはね、2BOXの3列シート車にいい印象がなかったため。
この手の車両、触れる機会は多いんです。
同僚の車両や、かつてきとよ家のファミリーカーに存在したことも。
でも印象が悪い。きとよ家号だった彼は皆でお出かけ号として買ったのにあまりの走行性能の低さに晩年は重量物輸送専門のホームセンター買い物号になっておりました。
正直、2リッタークラスの3列シート車は低走行性能で見掛けでかいグリルで武装したマイルドヤンキー専用車のイメージでした。

CX-8、町乗りしかしておりません。そのなかで感じたことを。

CX-8、乗り出してまず感じたのは、ディーゼルエンジンのフィールだとかそんなものではなく、乗り心地の良さ。足回りのできの良さ。ボディー剛性の高さ。

そんなものは町乗りでは分からないと言う方がいるかもしれませんが、交差点を曲がるときや段差を越えるとき。路面の悪い道を走るとき、かいまみえるのです。

まず、路面の悪い道をはしってもハーシュやバイブレーションがとてもよく押さえられてる。
しかし、交差点を曲がるときやつまらないコーナーを曲がるとき、足の剛性も感じる。
とても静粛性も高い。
強固なボディーと充分な剛性をもった足回り。それだけでは押さえきれないバイブレーションやハーシュを入念にチューニングされたブッシュでいなす。
車はこうでなくては！これを構造的に不利な2BOXハッチバック車で。凄いです。ケチをつけようと思ったら、ブッシュ特性のための発進時ピッチアップやダウンを同レベルの足の剛性を出した車両よりも感じますよ。
でもそれはドイツ車も同じですよね。
ブッシュ完調なE38、E46その他もろもろ。
ブッシュの動きを感じるでしょ。そこにケチをつけ始めたらまとまりませんから。
愛車E38の足回りをいじるに当たってMVHにはとても気を配ったつもりで、常識的なマナーのなかに納めたつもりです。
したがって、よほどのことがなければ乗り心地で驚くことはないのですが。
正直CX - 8には驚きました。なんの変鉄もないストラットのバネサスでここまで出来るとは。

ワインディングで飛ばしたわけではないからわかりませんよ。でもね、この子なら飛ばしてもさして破綻せず気持ちよく走れる予感がするのよ。
さらに言えば足の味付けが気に入らなくてもこのボディーとブッシュ性能があれば、快適性を犠牲にせずどうとでもなると。
素の彼の作りがいいのよ。

エンジンはあまり詳しく書く必要は無いでしょう。トルク重視の2リットルターボでディーゼルサウンドも常に聞こえます。
でもね、音はとても小さく気にならない。
中間加速はとても良い。
全開にしても速くはないがふん詰まりかんも少なく。
トランスミッションもターボがちゃんと動く域を保って。

足を固めたE38の対局にある車。前期型E38は同じく素は良いのですがアイドリングだろうが市街地の低速だろうが常にV8の重低音に包まれる。元気よく走るとやり過ぎサウンドとキレた運動性能。
少し古く感じるよね。そつなくスーっと力強い彼に比べると。
でもね。それが良いのよ。汗臭く主張しまくりのエンジンとかワインディングをバコーンと走れる足とボディーとか。
もう少し年を取って落ち着いたらMAZDAさんに遊んでもらいますからね。

でもおかしいですよね。
SUV対Lセグメントセダンなのにね。

PS 僕が乗ったのは4駆グレードだったらしいです。
SUVって2駆も有るんですね。全部4駆だと思ってた。
4駆モデルはリア回りに補強が入っているらしく、それが剛性感に繋がっていたのかも。
つまり2駆とは乗り心地が違う可能性もあると言うこと。
念のため加筆しておきます。