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リジピンを取り付けて120キロほど走行しました。
リジピンを取り付けるとパットの辺り面が替わるため、馴染むまで製動力が落ちることがあるようです。
取り付け前と比較してそれほど製動力が低下したようにはんじませんが、120キロほどの距離ではまだ馴染みはついていないでしょう。

結論から言うと馴染み云々を抜きにして、ペダルタッチは大幅に向上しました。
向上と言うよりも現代の国産車並みに普通になりました。
ガッチリしております。
また、踏みごたえがガッチリした上で、もとも奥でグーっと効くブレーキのため大変コントローラブルになりました。

また、発進停車時の振動も減りました。
出ないように操作すれば出なくなりました。
ラフにやっても、以前の「グググッ」から「ククッ」と。
このくらいなら普通でしょう。

このことからフィーリングや振動面で悪影響を与えていた大部分の要因はキャリパーの取り付け部のブッシュであると考えられます。
問題ない程度にはなりましたが、発進停車時の振動が消しきれなかったのはスライドピンの太さは今回取り付けたものも、純正品も同じためと思われます。

ところで、深澤リジピンは「リジットマウント」と言いつつもスライドピンを用いているのでフローティングマウントであることに変わりません。
ただ、純正品はゴムブッシュを併用することで、ピンの軸方向以外にもたわみぶん可動します。
言わば純正の完全フローティングマウントからセミフローティングへの変更。
しかし、多くの国産車はブッシュなど介さないセミフローティング方式です。
なぜBMWはタッチが悪くなるようなブッシュを介しているのか不思議です。

また今度、E38のブレーキについて考察してみたいと思います。
また僕のE38というか町のりオヤジ車に求めてしまうものについても考察してみようと思います。