きとよのブログ一覧

仕事で東北地方のとある山の中にある洋館に宿泊しております。
お客様は研修。僕は暇なのでE38の純正ブレーキについて考察してみます。

リジピンを取り付けて大分まともになったE38のブレーキタッチ。なにも言わず嫁様を乗せてみたところ「なんかブレーキいじったでしょ？怖くなくなった」とのコメント。
変化はプラシーボではないようです(笑)

パッド交換だのローター交換やれシールキット交換だと、いままで何度かE38のブレーキ関係を自分で触ってきましたが、それらを踏まえて感じるのが「BMWという車両メーカーは摩材こそ重要視することはあってもさしてキャリパーなどの性能、とくにフィーリングは重要視しないのではないか」ということです。

E38のキャリパーはスカスカです(笑)
なにがスカスカかと言うと、キャリパーがパッドを覆う面積が少ないと言うことです。
とくに表面はパッドを押さえるのはアーム状に伸びた２本の金属のみで、パッド本体の大部分が露出しております。
今までのって来たUA3セイバーなどの国産車はみなパッド全体をキャリパーが覆っておりました。
また、UA3と比較して摩材面積はE38の方が広いのですがスライドピンなどは3シリーズと共用の比較にならないくらい細いピンで止まっています。
さらにE38は同じく車重の軽い3シリーズと共用の頼りないゴムブッシュ付。

気になって他のドイツメーカーのキャリパーも調べて見ましたが、メルセデスなどは国産車と同じようにキャリパーがパッド全体を覆っておりました。
また、国産車や深澤リジピンと同じくスライドピンは金属カラーによって支持されております。

もしかしたらわがE38の場合、経年劣化でブッシュが痩せてフィーリングが悪化したのかもしれません。
しかしなぜBMW、E38はこんな華奢な作りなのか。
せめて、重量増加分くらい3シリーズに比較してブッシュやピンを強化しなかったのか。
色々ネットで調べてみると、BMWはバネ下重量の増加を嫌ってキャリパーやローターを敢えて華奢にしているとの記述があります。
本当なんだろうか？

思うに、敢えてというかフィーリングなどは気にしてない気がします。
絶対的な製動力は摩材とタイヤに依るので、剛性低いショボいキャリパーでもそれらがちゃんとしていれば短く止まることはできるわけで。
スカスカキャリパー&ゴムブッシュ付の方が、油路側に熱を伝えない性能も高いでしょう。放熱という点では正解なのかもしれません。
つまり「短く止まるんだからなにか？フィーリング？なにそれ？」てきな。

速い遅い。早く走って短く止まるも大切なことではあります。とくにサーキットなんかを走ってタイムを削って「早く走れたから超気持ちいい」という人にはフィーリングよりも性能が全てかもしれません。
しかし7シリーズはでかくて重くてオートマのオヤジ車です。
オヤジ車だから「走れればどうでもいいんじゃない」ということも言えますが、あえて速さを求めない車だからこそ気持ちのよいフィーリングであってほしいのです。

これが、足回りやブレーキをいじり回してる最大の理由でもあります。
かつてジムカーナ競技でならしたわが弟からは、すでに「何をしたってでかくて遅い7シリーズにリジピン入れたり、ノーマルに毛が生えたような純正形状の足に高い金出したり、バカじゃね」と指摘が入っております。

でも、やっぱり気持ちよく走ってほしいのです。
リニアで気持ちのいい効きのブレーキや、自然なロールで爽快なハンドリングで颯爽とコーナーを駆け抜けたり。オヤジ車にはオヤジ車の気持ちよさがあると思うのです。
速さ対フィーリング。この二者は、どちらかを重視するものにとってなかなかわかり会えないものなのかもしれませんね。