きとよのブログ一覧

オヤジ号のアコードを少しだけリファインしたことは以前のblogで書きました。
その後、足回りが馴染むにあわせて最終的なセッティング出しを実施。
アコードは毎週オヤジがゴルフに行くためのくるまなので、ゴルフバック1固搭載で満タンのじょうたいでハンドリングとスタビリティのベストを探ります。
結果前後水平に30ミリダウンから、フロントは2ミリダウン。リアは3ミリアップ。
この状態で登りでもフロントが逃げず、下りでもステアが重苦しくない。少しナーバスな部分はありますが僕はこのくらいが好み。オヤジ様は何でもいいと言うので(笑)

この状態でインプレ。
この足のハイライトは時速40キロ以上、100キロ未満。
この領域ではとても良くできてる。
少しだけ動きが渋い気もするがストロークの不足も感じず乗り心地も不満なし。旋回時のロールも控えめでリニア。
サイズアップしたタイヤとも相性が良く、気持ち良く走れる。

しかし、問題は40キロ以下と100キロ前後の高速域。

40キロ以下のタウンスピードでは足が動きたがらず、ビシバシインパクトが入ります。
また路面のうねりに合わせて揺れる揺れる。
ストローク感に乏しい。
底付するわけではないので乗ってられないようなレベルではないのですが。

100キロ前後の高速道路ではどうかと言うと、段差ではきつめのインパクトを感じさせるくせに減衰が足りずに揺れ残りが目立つ。
一発で収まらない。

ドンピシャの速度域ではいいのですが底の領域が狭くてそこから外れると途端に安っぽい感じになってしまう。
特に高速道路ではスプリングとダンパーのミスマッチ感がつよい。

思うに、ダンパーのフリクションが大きいのではないでしょうか？
つまり固いんじゃなくて渋い。だから低速ではインパクトが強くて固く感じるのに実際の減衰は高くないので高速道路ではおさえが効かないんではないかと。
高速対応のためには減衰をたかめたいのでしょうが、渋チンダンパーで減衰あげると低速では更に乗り心地が悪化しますので。
メーカーのアナウンスではダンパーのフリクション性能向上のためにあえて複筒式を採用したとあったのですが。


今回の試乗では同乗者１名を乗せていたのですがやはり「低速域での硬さと高速域での揺れ残りが気になる」との意見でした。
試しに同じコースをB12プロキット仕様のE38でも走りましたが、正直格が違う。
低速だろうが高速域だろうが、ちゃんとストローク感があり堅め快適。
そして速度をあげたときの吸い付くような接地感。
ちゃんとスプリングとダンパーの整合性が取れてる。
ビルシュタインってすごいんだね(笑)

ビルシュタインと比べちゃうと霞んでしまうタナベサステックですが、くたびれた純正アブソーバよりはましなわけで。
またね、お値段を考えるとしかたないんじゃないかなと。
実売価格で7万円を切っていて車高は調整できるは、ヘルパースプリングやらバンプラバーやら取り付けに必要なものは全て付属。
おまけにネジ切り部のメッキ処理やケースの塗装、カラーの表面処理など、明らかにお金がかかってる。
これだけやってそこそこの走りを7万円以下ですからね。

ただ、見てくれに予算を割きすぎな気もします。
更にいえば、あと3万円高くてもいいからフリクションの少ないダンパーを使ってくれていたらよかったのに。
馴染めば良くなるのか？

明けましておめでとうございます。

年末年始の高機動でE38もオイル交換の時期となりました。

この次期は特売で助かります。
ホームセンターではいつものカストロールもモービルも特売。たまにはモービルと思って缶を手に取ると。

認証マークがなくなってる！
0W-40がLL-01。5W-30がLL- 04だったはず。

その場ではなんとなくカストロールにしちゃいましたが。
認証オイルってなんなんですかね？
「品質検査にて自社基準をクリアして純正同等を認める」ってことになっておりますが。

認証外れた原因は、品質がさがったからなのか？それともBMWと認証取得のリベートでもめたからなのか？

でもなんとなく認証オイルを選んでしまう私はメーカーにおどらされてるのかな(笑)