きとよのブログ一覧

最近、加速時に若干プルプル振動が出るようになったw211です。
おそらくエンジンマウントやミッションマウントでしょう。

距離走っていなくても常に重さを支えているわけで。
すぐにどうこうではありませんが、やっぱり快適性に拘る部分なので交換致しましょう。
古いマウント君、20年間お疲れ様でした。

またまたアウディA3を運転する機会を得ました。
大雨のなかの運転でしたが接地性が良くて感心です。

今回の新たな発見は、一見キビキビさせてるステアフィールですが切り初めのごくごく初期に緩みとたわみを持たせている点です。

すっとステアを切るとほんの僅かにロールが入ってから向きを変えだします。
ゆったり系のメルセデスよりもほんの少しですが初期の微ロールが感じられます。
でもこれがあるから良いもの感が更に増すと言うか。
緩みとかそういうのではなく味付けだと思うのです。
ナーバスになりすぎずいい感じです。

お盆の親戚回り。
「ベンツなんか乗ってくとバカだと思われるからやめなさい！」と母上。
本当にメーカーとしてはバブル期の呪縛がいまだに引きずってるんですね。可哀想に。

従いましてフィットハイブリッドsで行ってまいりました。

グレイスとシステムを共用するフィットですが、やはりリアの開口部が大きなハッチバック車は静粛性、剛性の面で不利なようです。
リアがドンッてくるんですよね。
でもコンパクトでは良く出来てるかも。

2車を比較してしまうとやはりグレイスがこのみです。
でもフィットにも利点がありまして、それは全長の短さです。
親戚周りで狭い路地にも行くのですが取り回しはとても楽。

小さい車であっちもこっちもはむずかしいですよね。

再登録に向けて色々準備が整っておりますe38。
あとは登録費用を捻出するだけなのですが、シロガネーゼならぬカネガネーゼの私としては適切な時期を測っている次第です。
整備といっても各種油脂類やバッテリーを取り替えただけですが。

目立って劣化している部分は見られないですが、乗り出した後に出てくるとはおもいます。
ぼちぼちとやっていきましょう。

e38とw211を並べてみるとそれぞれの良さが見えてきます。
やはりe38のスタイリングは優秀です。伸びやかで余裕たっぷり。
２台共並べた限り全高は同じくらいなので、e38の全長が長い分余計に伸びやかに見えるんでしょうね。

w211の美点としては後席の足元空間の確保の工夫があります。
リアドアの長さはホイールベースの長いe38が長いのですが、シートバックの腰あたりの位置は両車ほんの僅かとなっております。
e38はかなり分厚いシートバックで着座位置が前よりとなります。
w211はえぐれたようなシートバックデザインで深めに着座することで大分足元空間を確保しております。

大柄ボディで伸びやかなデザインと立派なシートのe38。
限られた空間でもひとクラス上の車の空間性能に迫るw211。
それぞれの車の魅力ですね。

本日、チャリンコの飛び出しに遭いましてなんとか回避したのですがこれがメルセデスの安全性かとしみじみと実感しました。

場所は近くに大学があり周りは学生向けアパートがあるエリアです。
速度制限の表示はありませんが、慎重派の私は時速４５キロほど。
すると突然脇道から後ろを振り返ったままのチャリンコが飛び出し！
とっさににブレーキ。
猛然と減速Gがかかるも瞬時に停止不能と判断。
右に転舵。
チャリンコは後ろを振り返って気がついていない。
転舵に精一杯でホーンは叩けない。
頼む気がついてくれ。
強烈なスキール音でチャリンコ急停止。
さらに切込んでこの世のものとは思えない身のこなしの旋回制動で衝突回避。

チャリンコのおにーさん、窓越しに「すみませんでした！」って言っておりましたが、どうぞこれにこりて飛び出しはなさらないようにしていただきたい。

本当に避けられるとは思いませんでした。
あれだけの減速を与えている状態でさらにあれだけの鋭く切り込めるとは驚きです。
減速も半端なく、仮にパニックでステア操作ができないドライバーでも衝突のインパクトは極めて小さく出来たでしょう。
ステア出来るドライバーには執念で舵に追従する。

正直、w211は普通の実用車だと思っていましたがとんでもない化け物です。
ESPもSBCも少々メンテナンスに金がかかろうがあの状況をリスクオフできるなら安いもんです。
もちろん慎重に運転していたことも功を奏しましたが。

おにーさんに、怪我をさせることもなく。乗っててよかったメルセデス。
これからも安全運転で行きましょう。