きとよのブログ一覧

E38もそうだったのですが、w211などもオイルメンテナンス時期を車が教えてくれる機能が付いております。
従いましてディーラーお任せ整備では車のメーター内に表示される交換時期でオイルは交換されます。

従いまして距離を乗らない車はかなりの長期間オイル交換がなされないということです。私のw211もオイルは車検ごとにしかやっていなかった用です。

前回、オイルメンテナンスまで１万5千キロ表示で交換しましたが、排出したオイルは黒いというか茶色というか、ココアのような汚れ具合でした。
おそらくエンジン内部は汚れが蓄積しているだろうと思い、今回早めの5千キロで交換としました。
排出したオイルはまたまた真っ黒。
嫁様のe46もそうだったのですが、早めに変えても数回オイル交換するまでは異様に汚れたオイルが排出されます。
ディーラーフルメンテ車は購入後数回は早めのオイル交換が良いような気がします。
メーカー指定の交換サイクルは日本ではちょっと長すぎなような気がします。

オイルメンテナンス表示をリセットするとBMWでは「次は2万5千キロ走行後」などと表示されますが、流石にそれは長すぎなような。
でも早すぎる交換はもったいない。
e38やw211のようにオイル容量が８リットルも入る車ではオイル交換は1万キロ前後で行うのが妥当なのではないかと思います。

洗車後のメンテナンスに今まではブリスという簡易ガラス系コートを使っておりましたが、今回ゴールドグリッターに変えてみました。
昔からのあるやつですね。
ブリスは施工は簡単なのですが、問題点がありました。

最近はいろいろな合間を縫って空き時間洗車なのでコイン洗車場を利用するのですが、施工がかなり忙しいのです。
ブリスは洗車→濡れたままスプレーして塗り伸ばす→水で洗い流す→拭き上げるなのです。
ブリスの特徴として丈夫な皮膜を張るのですが洗いが不十分だと汚れごとバッチリ固まります（笑）
したがってコイン洗車場の洗浄機のワンサイクル内に収めるのが大変。

その点今回使用したゴールドグリッターは洗車後にゆっくり施工できるので楽々です。
効果で1番驚いたのが汚れ落ちです。
施工後の最初の洗車でホイールのブレーキダストが洗浄機の流水だけでほぼ落ちてしまったことです。
ブリスでは擦らないと落ちませんでした。
これは楽です。

本当は洗車キズがたくさんあるので磨きたいのですが、なかなか忙しく。
思い出を消してしまうようで申し訳なかったのですがトランクに沢山あった全オーナの猫ちゃん爪痕だけは消しましたが、簡単ワックスでお茶を濁す今日この頃です。

先日、給油所で燃料を補給していると「空気圧を調整します」と店員さんから提案をいただきました。断る理由も無いのでお願いしたのですが、給油口の裏の指定圧表をみて考え込んでいるわけです。

声をかけてアドバイスをと思ったのですがプライドを傷つけてしまいそうでできず。

作業終わりまして走り出すとフロントにダウンサスを入れたような動きが。

その後測ってみるとフロント左250パスカル、右260パスカル。リア左右220パスカル。

フロント入れすぎです（笑）

これだけ書くとスタンドの店員さんの批判ぽく聞こえるかもしれませんが、これは仕方ないのです。
日本はパスカル表示の国です。バール表示をしている車がイレギュラーですから。
さらに、FF車がスタンダードな現代、フロント多めが基本なのでしょう。
後輪を駆動する車のなど存在すら知らない方の方がおおい。
そもそも駆動方式などと言うことを知っているかたは少なくて「多くの車はフロントは基本高め」くらいの認識があればまだ大したものです。表示は日本で通用しないbar表示でイレギュラーなＦＲに乗るなら空気圧ぐらいは自分で管理しないといけないのかもしれません。

ドライビングプレジャーに直結する空気圧はイレギュラーな車に乗った場合、自分で調整するのが良いと思う今日この頃です。

リジカラを装着しアライメントを取ったあとの走り味について書いてみようと思います。

まずダウンスピードで感じるのが足がよく動いて左右差が無くなった点です。
今までも悪くは無かったのですがギャップ通過時の足の動きの左右差による微ローリングは感じておりました。
「こんなもんだべ」ど言えばそんなもん程度のレベルだったのですが、明らかに左右差がなくなり乗り味に塊感が強くなりました。
また、微笑ギャップ通過時の入力は明らかに減っております。
先日のブログで登場したアウディA3のオーナーも「もともと揺れなかったのにますます揺れが減った」と申しておりました。

また、橋の繋ぎ目などの通過時、伸びたあとに縮む的な動きは頗る収束が早くなりました。
これはアライメントで数値が現れなかったリアのほうがより効果を感じます。

ステアは明らかに重さが増してセンター付近の反応が良くなったと感じます。結果カーブでは舵角が僅かに減ったような感じになります。

高速道路ではビシーッと真っすぐを強く感じられるようになりました（笑）

なかなか良かった今回の作業でした。
ただこれ、皆が皆効果が感じられるかというと非常に個人差があると思います。
なぜなら全て「減った」体感だからです。揺れが減った、お釣りが減った、舵角が減った、高速の修正舵が減ったなど減る方向の変化は体感しづらい人もいるかと。

ともかく色々スッキリ系の走りになりました。

色々とデタラメな仮説を立ててw211は製造誤差が生まれやすいのではないかと思いついたわけですが、そこで登場したのがSpoonさんのリジカラです。

サブフレームを真芯にあわせられるそうです。
今回は前後とも装着し、装着前のアライメントと装着後のアライメントを比較して最終的には装着後に基準値に調整する作業を実施しました。

測定結果を見ると装着前はフロントのキャスターアングルが左11°47′、右11°14′で左右差があったのですが装着後には左右とも11°40になりました。
フロントトウは装着前規定値から装着後に左アウト、右イン方向にズレておりました。

リアは装着前後で大幅なアライメント変化はありませんでした。

このことからリジカラ装着でフロントサブフレームのみぎ前が前進、後端が右へ僅かに振れたものと思われます。

左右のキャスターが揃っていることからこれでサブフレームは偏心なくボディに整列したのではないでしょうか。

走り味に関してはまた次回。