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本日、w211のパワーステアリングフルードを交換致しました。
作動油はそれほど劣化に気を使わなくても良いと良く言われますが、流石に20年間ですので。

メルセデス純正のハイドロリックオイルを1L購入し、パワステフルードタンク内のオイルを抜き取って新油を補充。その後、パワステを動作させることを3回繰り返しました。

写真では分かりづらいですが、排出3回目のオイルは新油の青みがわかるくらいまでにはなりました。

あまり体感は無いかと思っていたのですが、ステアリング操作が軽くなりました（笑）

エンジンマウントを取り替えてとても快適になったw211です。

ちょっと走りたくなって米沢まで行ってまいりました。
道中滑川温泉でお風呂に入ったのですが、温泉に行く途中の奥羽本線「峠駅」に立ち寄りました。
トンネルを出たところが駅となっており、標準軌になる前の旧線のスノーシェルターが駅への入口となっております。

駅前には小さな食堂があって、名物が力餅というおまんじゅうです。
8個入りで1000円と高めですが、ちゃんとした良いお餅で値段以上の味となっております。

食堂の壁には狭軌だった頃の駅に485系が停車している写真が飾られておりました。
いい時代が過ぎ去っていったんですね。

先日、3日間ほと工場に入渠していたw211です。
何をしていたのかというとエンジン及びミッションマウント交換とATFの交換をお願いしておりました。

エンジンマウント及びミッションマウントに関しては最近、冷間時にすこしプルプルと振動が伝わる感じがしていたため交換となりました。
変えてみるとびっくりです。症状として感じていた部分だけではなくアイドリングから高速走行まで全域で静かになりました。
マウント類は大分お疲れだった模様です。

ATFですが、1回目の交換時にオイルパン内が劣化したフルードの汚れでべったりだったため早めに交換することとしました。
前回はパンのドレンとトルコンドレンから抜ける分だけ抜いて補充しましたが、今回はギアトロニック3という圧送交換機で交換致しました。
洗浄含めて12リットルほどATFを使用です。
こちらも特段症状は無く1回目の交換時も特段変化は感じなかったのですが、今回は変速が大変素早くスムーズになりました。
なかなか満足度の高い整備となりました。

w211は入渠中ですが工場からお借りしたアクアで仕事に勤しんでおりました。
走行中、ピーッとなりまして警告灯が華々しく点灯。
一瞬ヤバいかと思いましたが、結果はハイブリッドバッテリー故障でした。

以後、アクア君はただのガソリン車として順調に職務をこなしております（笑）

距離的に16万キロですから当然ハイブリッドバッテリー交換時期に来ていたと思います。
ですので外車は壊れるとか、国産は無敵とかではなく交換時期が来たら形あるものはすべてそれ相応になるということですね。

今回の件はとても勉強になりますし全くわたくし的には無問題なのですが「しけた代車っすね！ただのガソリン車で燃費悪いアクアは満タン返しは無理っす！って言ったほうがいいですよ」と言った部下にカミナリを落とした今日この頃です（笑）

昨日、w211はエンジンマウント交換のために工場に入渠したのですが工場から途中経過報告の写真がメールで届きました。
大分潰れていたようです。
ミッションマウント側もクラック多数でした。

距離は大したことなくとも20年間エンジンやミッションを支え続けたわけですから当然ですよね。

w211はさらに別の作業も行う予定なので出渠は明日の夕方です。