大変良く出来たクルマだと思っています。 - ヤリスハイブリッド

レンタカー

大変良く出来たクルマだと思っています。

kennyT
トヨタ / ヤリスハイブリッド
ハイブリッド X(CVT_1.5) (2020年)
- レビュー日：2023年10月4日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：2
燃費：5
価格：4

満足している点: なんと言っても燃費です。
今回将来の購入の下見としてレンタカーを借り受けました。北関東から南東北の田舎道を利用して高速道路は使わず高低差のある山道を500キロほど走りましたが38km/lでした。実際満タン方で測っても全く同じ燃費でした。またエコカーにありがちなな燃費命という感じではなく運転した感じはとても楽しく、走る曲がる止まるについても頼り甲斐があり充分満足出来ました。自分の経験から言ってトヨタのエコカーというよりラテン系小型車の運転感覚と似ている雰囲気が面白いです。また合理性よりデザイン性を優先させたクルマのボディ造形も大変楽しめました。普段使いには最適の一台だと思っています。運転の楽しさは燃費優先銘柄タイヤからのフロア振動はあるものの車体骨格の剛性感が素晴らしいことに起因して、リアサスがしっかり動貸せるようになったことやステアリングの取り付け剛性感が感じられる事にあるのがこれまでの国産ベーシックカー、これまでのトヨタの小型車とは一線を画す秀逸さを感じます。
不満な点: 車線保持装置がオンになった状態でのハンドルに伝わる無感覚なタッチは非常に不快で、特に左前輪が氷上を滑走したような不自然さは耐え難く感じられる為
装置はエンジン始動の際にはいつもキャンセルしていました。燃費優先のタイヤ銘柄と軽量化のための遮音材の少なさからタイヤ周りの走行音がかなり聞こえてくる事、但しモーター走行が昔のハイブリッド車より圧倒的に多いので機械音に関しては極めて静かです。デザイン優先のため2名乗車以上は無理だと思う居住性。小物入れドリンクホルダーなどの数や使い勝手の悪さ。前方の見切り及び後方の見切りの悪さ。
総評: 削れるものは徹底的に削っていて内装などはチープそのものですが私却って潔い感じがします。その分を2名乗車までで考えると強力な低燃費性、充分な操作性はクルマ好きの上がりのクルマには最適と思えます。
軽さとデザイン性は遮音とキャビン容積には相反しますがメリットの方がデメリットを上回っていると私は感じました。次の愛車候補の筆頭です。

デザイン: 5; 車体デザインについてはうねりのある曲面や口を開けたようなフロント周りの造形が良いと思います。リアデザインもやり過ぎ手前で終わっている感がいいです。
走行性能: 5; 100km/hくらいまでなら充分な加速をすると思いますので急登坂するような場面でも力不足は感じません。またハンドリングは安心感を感じられる素直さで車体が軽量な為感覚的には俊敏に動くと思います。ブレーキにはハイブリッド車特有のクセがありますが以前ほどでは無いと思います。ただし絶対的な制動力が抜群な訳ではありません。
乗り心地: 4; タイヤ周りからの走行音が遠慮なく入ってくるのですが大小問わず段差などは大きな突き上げなども無くフラットに進みます。また左右に転舵した時のロールも極めて小さくカラダが左右に振られることはないので
クルマ酔いし難いのでは無いかと思います。
積載性: 2; あまりありません。リアゲートを開けたスペースは奥行きも無く、リアゲートの傾斜のため高さの制限もあり余り積載性はありません。高さのあるものを積むにはリアシートを畳まないと無理だと思います。とはいえリアシートも使って2人分くらいの旅行の荷物なら充分の空間はあると感じました。
燃費: 5; 現時点で最高燃費のハイブリッド車だと思っています。私は500キロほどをアップダウンのある山道をエコドライブを取り立てて意識せずに運転してリッターあたり38km/lで走りました。モーターの運転領域が以前とは比べものにならないほどある事がこの燃費につながっていると思います。それにしても凄い燃費です。
価格: 4; グレードにもよりますがコストパフォーマンスは良いと思います。
故障経験: なし。