さて自分がよく拝見している
「ＡＬＬ－Ａ」さんのサイト
こちらで西戸崎のレンガ遺構（
その１、
その２、
その３）が紹介されています。
焼却炉か？ということですが、用途不明の遺構として紹介されています。場所的にも近いこともあり、自分も調査してきました。
まずは調査写真はこちら
西戸崎のレンガ遺構その１
西戸崎のレンガ遺構その２
香椎線西戸崎駅起点方の踏切より、砂浜に足を取られつつ海岸線を歩いていくと、なぞのレンガ遺構が姿を現します。
写真－１
状況は香椎線の擁壁にくっつくように設置されており、海側には竪壁があり、線路直角方向は、段違いにころびがついた壁があります。
写真－２
中を覗くと水路のような構造となっており、レンガ壁が中間に配置されています。
写真－３
上部から眺めてみると、香椎線の擁壁とは隙間があり、桁座のような所に、コンクリートスラブが載っている状態であることがわかります。
写真－４
以上の状況をＣＡＤにて図化してみます
まずは断面図
続いて平面図
最後の正面図
３面図を作成し、自分が出した推測は、
「橋梁跡」
以下に要点をまとめます。
【推測理由】
１、レンガ側面の段違いのころびは、橋台背面に施す傾斜に似ている
写真－２、断面図を見ると分かるのですが、線路直角方向のレンガ壁に段違いのころびがあります。
２、レンガ海側にある張出しは、橋梁前後に施すウィング形状に似ている
写真－２、平面図を見ると分かるのですが、海側に設置されている突起状の壁は、盛土区間の橋梁に設置されるウィングに酷似しています。
３、海岸近くにあるため、潮の干満による洗屈が懸念される場所であるが、橋台間に突っ張りの壁がある
写真－２、平面図を見ると分かるのですが、レンガ内に設置されている壁は、洗屈防止のストラットのように見えます。
４、上部から確認できるレンガの切欠きは、他のレンガ橋台に見られる桁座、パラペット形状に似ている
写真－４、正面図を見ると分かるのですが、桁座の上にコンクリートスラブが設置されている形状にみえます。
以上の理由により、このレンガ遺構は橋梁あとではないかと思われるが、以下の疑問点が残ります。
【疑問点】
１、そもそも線路はここにあったのか？
１９４９年の航空写真です。
当該箇所に留置線があったかは確認できないようです・・。
検証：
つまりこの場所に線路があった場合で考えられるケースは、
①本線がここにあった
②留置線、信号所がった
①は香椎線自体が海側から移動したとは、考えにくく、もしそうであればもっと遺構があってもよいし、記録も残っていることだろう
②は現在の松林（写真ー１の西戸崎モータース横付近）が盛土跡のようにも見えるので、全否定はし難い
２、上部工（コンクリートスラブ）のなぞ？
検証：
上部工のコンクリートスラブであるが、香椎線（博多湾鉄道）の開業が1904年（明治37年）であることから、開業当時にこの橋梁があった場合は、Iビームなどの鋼桁が掛かっていたと推測される。その後、現在のコンクリートスラブに架け替えたと思われるが、ここに疑問が生じる。
1949年の航空写真にこの想定線路が写っていないことから、この時点で廃線敷になっていたと思われる。また鉄道橋でコンクリート橋が使われだしたのは、大正期（1920年）頃なので、1920～1949年の間に、このような支間の長くない橋梁にわざわざコンクリートスラブをかけるか疑問である。となると、ごみ焼却炉として利用していたと言う話があるが、焼却炉として利用するためにわざわざコンクリートスラブを設置するか？という疑問が生じる。
結論
自分の仮説では、２、上部工（コンクリートスラブ）が一番ネックになります。
断定できませんが、可能性として「橋梁跡」だったのではと思います。
久々にまじめに書いたので疲れました（笑
Posted at 2008/08/01 01:05:45 | |
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