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ぺそ太郎のブログ一覧

2015年01月25日 イイね!

1501はろもと

1501はろもと毎月第4日曜日は「はろもと」の日。ヽ(´ー`)ノ
https://minkara.carview.co.jp/group/haromoto/


スレッドには、全くと言っていいほど
書き込みが無かったにもかかわらず。。。





なんか、10台くらい来ましたw
 Σ(゚д゚;)!?

≪フォトギャラリー≫
https://minkara.carview.co.jp/userid/136918/car/238045/4188740/photo.aspx








あっ!






おやつ出すの忘れてた。
ヽ(`Д´)ノウワァァァン!!!

Posted at 2015/01/25 22:00:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | はろもと | 日記
2015年01月25日 イイね!

運転は慣れだと言えばそれまでだけど・・・

クルマの運転で自信がないテクTop10

~前略~

第1位 縦列駐車……220人(38.9%)
第2位 車庫入れ……192人(33.9%)
第3位 駐車……127人(22.4%)
第4位 合流……81人(14.3%)
第5位 高速道路走行……67人(11.8%)
同5位 夜間走行……67人(11.8%)
第7位 S字……54人(9.5%)
第8位 後進……52人(9.2%)
第9位 クランク……47人(8.3%)
第10位 坂道発進……38人(6.7%)
その他(フリー記入)……12人(2.1%)

・運転全般に自信がない……116人(20.4%)
・自信がないものはない……58人(10.2%)


・・・以下略。


======================================



運転は慣れだと言ってしまえばそれまでだけど・・・




この中の4位の「合流」が上手くできないのには、要因が2つあります



1つは、本線の速度に比べて遅すぎる。
充分な加速が出来ていない
こと。


本線に合流する時点で、、、高速道路なら
最低でも80㎞/h出ていないと、合流は難しいものになります。

中には、ふんわりアクセルで遅い速度で合流してきて、
本線の後続車にブレーキを踏ませておきながら、
そのあと加速して引き離していくという、悪質極まりないドライバーも非常に多い。

それと、、、加速車線でブレーキ踏まれたら、
本線にいるクルマが合流させようと思っていても、見捨てるしかありません。



高速道路の小さなPAの中には、大きなサービスエリアに比べて
差別的に加速車線を短く作られている不可解な所も、未だに多く残っています。

特に、中央道の藤野PAのような、
名阪国道並の、異常に短か過ぎる加速車線は犯罪と言っていいレベルです。

そういう所では、よほど加速力がある車でない限り、
加速車線に入る前の・・・駐車場スペースからアクセルベタ踏みしないと、
本線合流時点で80㎞/hにもっていけません。




合流が上手くできないもう1つの要因は、
合流する時点で、本線にいるクルマの前に入ろうとしている事です。

あれは、本線にいるクルマの後ろに入っていくのが鉄則なんです。


合流が上手くできる時とできない時がある・・という人は、
無意識のうちに、走行車線にいるクルマの前に入ろうとしてしまっている人です。




5位の高速道路走行については、そんなに難しく考えることはないんです。
追い越す用事が無ければ、大人しく左側車線を走っていればいいだけ
です。



高速道路の走行が苦手だと感じられる要因は、
ドライバー自身の不慣れ以外にも、高速道路の間違った構造や
周囲のドライバーの間違いだらけの運転が挙げられます。




今現在、最新の設計を誇る新東名ですが、
中途半端に片側2車線~3車線と、コロコロ変わります。

しかも車線の増減を、すべて左側でやってしまっている。
これが一番大きな、悪質極まりない間違いなんです。


左側車線≪走行車線≫というのは、
一番速度が出ない(出さない)クルマが走る車線でもあります。

3車線から2車線へと減らすのに、左側車線を無くしてしまうと
速度が出ない(出さない)クルマに車線変更を強いることになります。

普通に考えれば分かることなんですが、
右側車線を走る早いクルマが、左側車線に戻ることは容易いことですけど
遅いクルマを、早いクルマが続々とやってくる車線に
車線変更させるのって無茶ですし、何よりも危険なんです



余談ですけど、登坂車線やゆずり車線も大きなお世話です。

左側に車線を増やして、遅いクルマをよけさせるのではなく
右側に車線を増やして、遅いクルマをそのまま走らせて
追い越せるクルマだけ、右側から追い越すようにする方が
安全だし、理に適っている
んです。




ウチの日記を読んでいる皆さんには、聞き飽きたセリフだと思いますけど、、、

日本の行政は、道路や自動車交通を
未だに分かっていない


と断言する要因の1つが、コレなんです。




それともう1つ・・・



日本のドライバーは、
車線の使い方や役割を知らない人が、あまりにも多すぎる

日本では、片側2車線以上ある道路では、
追い越しや右折の用事が無い限り、左側の車線を走るのが原則です。
これは、道路交通法にも明記されています。

特に高速道路で片側3車線ある所では、
左側が空いていても、真ん中の車線を走り続けるクルマが多いし

後ろから追い越しにかかっているクルマが来ているにもかかわらず、
平気で右側車線に移っていくクルマも多い




こういう、車線の使い方や役割を知らない、多くのドライバーの中にも
高速道路の走行を苦手とするドライバーもいるでしょうし、

こういう、車線の使い方や役割を知らない、多くのドライバーが
ほかのドライバーに、高速道路の走行を苦手にさせていたりするんです。








時々、高速道路の最高速度を120㎞/hに引き上げようという議論が起こりますけど

道路や自動車交通を未だに理解していない行政
車線の使い方や役割を知らないドライバーがあまりにも多すぎる


・・・という現状があり続ける限り、絶対無理です。
とてもじゃないけど、危険すぎます。
Posted at 2015/01/25 20:10:04 | コメント(1) | トラックバック(0) | 交通危機管理術 | 日記
2015年01月24日 イイね!

太陽神・松岡修造w

■松岡修造がテニス全豪オープン・錦織圭の
試合解説のために出国、日本に大寒波が到来

http://news.livedoor.com/article/detail/9703407/





このニュースをうけて、全豪オープンが開催される
メルボルンはどうなってるんだろ・・・と思って、インターネットのヤホーで検索してみたら・・・







お約束通り!?







東京の気温が下がって、
メルボルンの気温が上昇してます。
Σ(゚Д゚;≡;゚д゚)!?www








東京以外はどうかと思ったら、、、
大阪は全豪オープンが始まっても気温は大して下がっていません
www






名古屋、広島、福岡なども似たようなものですw







今日の3回戦、錦織選手は逆転勝利でベスト16入りを決めたとのことですが。。。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150124-00010008-tennisnet-spo





一番の注目は、観客席の松岡修造の写真。Σ(゚Д゚;≡;゚д゚)!?






白黒写真って、、、遺影かよ!www
Posted at 2015/01/24 19:48:25 | コメント(0) | トラックバック(0) | あんなことやこんなこと | 日記
2015年01月22日 イイね!

台湾カレー・・・だと!?

台湾カレー・・・だと!?多分、我が家から一番近いであろう
マックスバリュに行く道中に、こんなお店がありました。(ぇ




お昼の営業が既に終わっていて入れなかったけど、、、
その看板の片隅に、台湾まぜそば発症。。。Σ(゚Д゚;≡;゚д゚)!?


いや、発祥のお店、『麺屋はなび監修』とあるので、
近いうちに突撃してみようと企ててる今日この頃です。( ̄▽ ̄)


Posted at 2015/01/22 22:20:10 | コメント(1) | トラックバック(0) | うまいもん!? | 日記
2015年01月21日 イイね!

だすぞう&ダスヨ

あの飛び出し坊やも、、、


いつの間にか「とび太くん」として、
滋賀県のゆるキャラにもなっている今日この頃。。。(ぉ
http://matome.naver.jp/odai/2141611968522261301









会津の山奥には、
こんな兄妹(?)がいました。Σ(゚Д゚;≡;゚д゚)!?www








・・・( ゚д゚)ポカーンwww



フルーツメール
Posted at 2015/01/21 23:19:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 街で見かけた妙なモノ? | 日記

プロフィール

「スシローに連れて来られたガチの寿司職人さん、リアクションも視点も良いなぁ。。。
アナゴに塩わさび、やってみたくなったw
https://youtu.be/4jnNRaKkpvU?si=5ZgBZzqwgVnEkB0-
何シテル?   06/12 09:48
大阪産の岐阜県民。 ドライブという名目で、 アチラコチラに出没します。

ハイタッチ!drive

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