BP5 A型 2.0GT タイミングベルト交換

タイミングベルトを交換しました。
自信がなかったのでディーラー作業です(^^;)>
走行距離は、118,297km。

主要部品はネット通販(Amazon)で、プロツールショップヤブモトにて購入しました。
タイミングベルト、オートテンショナー、ウォーターポンプ、アイドラープーリー×４の７点セットで\26,500。
関東への配送料は無料でした。
タイミングベルトは三ツ星、ウォーターポンプはアイシン製で、全く純正と遜色ありません。

ディーラーでの工賃（クーラントや小パーツ等含む）は\50,680でした。

これで20万kmまで安心♪

あ、同時作業で助手席エアバッグのリコール対応①も実施してもらいました。
先週リコールのお知らせのハガキが来ていて、ディーラーの方からも同時にやりましょうかとのことで。
なお、対策部品の配布に少し時間がかかるため、
対応①
　助手席エアバッグを殺す
対応②
　対策部品に交換
という２段階対応になります。

ちなみに、以前乗っていたインプレッサのSTiバージョン、たぶん少な目に見ても６割くらいが峠とサーキット走行でしたが、１２万キロタイミングベルト無交換で走り切りました。
国産のタイミングベルトはそのくらい耐久性があるのだろうと思います。

みんからで見ていても、交換したタイミングベルトにしろオートテンショナーにしろ、摩耗らしい摩耗が見られないケースが多いようです。
とは言え、メーカー保証は１０万キロ。
切れるときは切れます。

今回タイミングベルト交換に踏み切った理由は３つ。
うちのレガシィくん、中古購入した時点で９万キロ走っていました。
前オーナーはたぶんごく普通の方です。
ある意味エンジンに優しい乗り方はしていないと思われます。暖気とかしないでしょうし。

２つ目は今回のレガシィがオートマ車であること。
今までの車は全てMTです。
MTならヒール＆トゥで回転同期は取れます。
自分の乗り方としてシフトダウンの抵抗を使って減速するのは好きでなく、減速はブレーキで行い、コーナー直前にシフトダウンする形を取っていたので、減速でのエンジンへの負荷は低めだったと思います。
その点ATは車任せですし、BP5レガシィのATのシンクロはさほどいいとは思いません。

３つめは、職場の人の車でほぼ同じ走行距離でタイミングベルト切れがあったこと。
車はトヨタのノア。
オーナーは当然走り屋でもない、ごく普通の方です。
幸いコンビニの目の前だったので、余力でコンビニの駐車場に入ることができたそうですが、当然エンジンが逝ってしまい、買い替えを余儀なくされました。
部品に定評のあるトヨタ車でも切れるときは切れるってことですね。

特に３つめを目の当たりにして、けっこうソワソワしちゃいました。