ごちゃごちゃうるさくない、良いクルマ - アウトランダーPHEV

マイカー

ごちゃごちゃうるさくない、良いクルマ

あすかる
三菱 / アウトランダーPHEV
G プレミアムパッケージ_4WD(2.0) (2013年)
- レビュー日：2025年9月27日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：4

満足している点: ボディサイズの割りに小回りが効きます。
コンパクトカーと同じ感覚でＵターンできちゃいます。

安っぽいわけじゃないですが、道具感のある内装なので荷物も気にせずガンガン積めちゃいます。
走りもいいし燃費も悪くない。

ロックフォードオーディオは低音がしっかり出てるので、車内で音楽や動画も楽しく流せます。

どこが良いの？と考えるまでもない、いいクルマです。
不満な点: 値段を考えると不満と言えませんが・・・

エンジンがかかった際に、特定の回転数付近で小振れが出ます。
最初は不具合かと思いました。
ディーラーで見てもらいましたが、発電機のインプットシャフトの軸ブレ（固有振動）ではないかと。
2400ccモデルでは出ないようです。

走行時に荷室のカバーか何かが震えてカタカタ音が出るのも残念ポイントです。

年式を考えると仕方ないですが、スマホから動画を飛ばしたり、HDMIで入力したりできないのは残念でした。
総評: エクストレイルやRAV4、フォレスターなんかがライバルだと思いますが、アウトランダーのしっかりした足回りは乗ると虜になります。

10万km走った車両で、あんなにシッカリ走る車も経験なかったです。
ホント、お勧めの車です。

デザイン: 5; 一昔前の三菱顔です。

今の三菱顔（ダイナミックシールドでしたっけ）の方が人気ですが、自分はフランス車みたいな澄ました顔のこのモデルが好きでした。
走行性能: 4; 前期の2000ccモデルだったので、パワーは今一つ。
前の愛車は380psのレジェンドだったので、体感的には踏んでも走らない。
でも、そういう車じゃないですので。
高速道路でも100m/h巡行は難なくこなします。
普通に走る分には、何の支障もありません。

この車の売りだったツインモーター＋AYCですが、効果を感じる事はあまりなかったです。
4輪可変駆動自体は、ホンダのSH-AWDの方が分かりやすく、効果的でした。
乗り心地: 5; 14万km走っても、しっかりした足回りでした。
どこかのコンパクトカーは7万kmでブッシュなどが寿命だったのに（笑）
乗り心地は硬めですが、車重もあるので乗り味としては高級感寄りです。

バッテリー走行時は非常に静かですが、エンジン掛かると振動や音がちょっと入ってきます。
とはいえ、同クラスのエンジン車よりは静かだと思いますけど。
積載性: 5; 天井が高いので、荷室にはたくさん積めます。
一人暮らしの引っ越しを手伝いましたが、後席を倒してミニバンと同等の積載量でした。

300Lクラスの冷蔵庫、縦型洗濯機、スパイダーモアなんかが積めてます。
燃費: 3; ガソリンで16Km/Lくらい。
満充電で下道が30km走行くらい。

2000ccのHV車だとトヨタやホンダの方が燃費はいいです。
カタログ上はバッテリーで50kmくらい走れるはずなんですが、まず無理ゲーでした。
EV走行距離は季節で変わりますが、特に冬場は25kmも走れないです。

これに関しては、現行型アウトランダーが羨ましい。
価格: 4; 100万円の中古車としては優秀でした。
18ヶ月で5万kmを走って、下取価格が33万円。
1/3になりました。

走行距離1万kmあたり13万円です。
普通は年間1万kmくらいの走行なので、年間当たりの値下がり額と思うと、良い方かなと思いました。
故障経験: アンテナが劣化でボロボロになったので、交換しました。
消耗品扱いってことで保証対象外。