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ブリヂストンのイベントで有名レーサーからの教えもあり、最大ブレーキ力はABS作動中と信じていたが春に岡山国際で適切に操作すればより強く減速することを発見した。

ブレーキペダルをパンッ！ではなく「んっぎゅうぅぅー」と踏む感じ。
多分「んっ」で車体が前のめりの姿勢になり「ぎゅう」で最大力になるので設定されたバランスになるのだと考えている。

当方にはコントロールし易いと感じるパッド（MX72）も一因だと思う。

パンッ！の時よりも短時間でグワッと減速しABS介入の空走感がなく結構快感を覚える。

しかし、今回は擬音表現ばかりで分かりにくいと思う！

GT-Rのエンジンには組み立て者名のプレートが装着されているとか。

正直、一回はそれなりの環境で運転してみたい。

車検費用節約のために各種オイル交換をケチったが、デフオイル劣化事件もありエンジンとミッションのオイルを交換することにした。

担当メカニックからミッションオイル給油ボルトの交換時期ですとの連絡があった。
そういえばレンチがかかりにくそうな位置にあり、5,000キロ又は一年で交換してきたので消耗したのかもしれない。

前の写真のドライバー部分の拡大だが、安全装備らしきものは乗馬用のヘルメットと風防眼鏡のみ。

レース用ヘルメット、シートベルト、ロールバー、消火装備、防火服、ヘッドレスト、キルスイッチなど一切ないのには驚く。

当時は事故の際は投げ出された方が安全と考えられていたらしい。

こちらが基になったグランプリカーでドライバーはスターリング モスだと思う。