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PD1988.12

実戦セッティングマニュアル　マーチR

味付けは自由自在
ブッシュの交換だけで
戦闘力は大幅アップ

ノーマルでも十分実戦可能

　今年は台風のあたり年だったようだけど、国内ラリーのBクラスにも、小型だが
強力な台風が発生した。それがマーチRだ。スーパーチャージャーとターボという
2つの過給器で武装したマーチRは、ミラージュ、ジェミニ、サニー、カローラ、
シビック、プジョーなどが群雄割拠するBクラスに登場し、デビュー戦のモントレー
88から早くもその並々ならぬ戦闘力を見せつけている。
　全日本ラリー戦のシリーズ結果からいえば、田口盛一郎選手が操ったミラージュが
チャンピオンカーということになるわけだ。しかし、マーチRがデビューした第6戦
モントレーのSSの結果を見ると、13か所あったSSのうち、実に8か所でマーチRが
ベストタイムをマークしている。そのスピードを実証したわけだ。
　まあ値段のほうも120万円台と手ごろだし、オシッ！来シーズンはマーチRで・・
という人も多くなっている様子。でも、ダイヤモンドも磨かなきゃ光らない、
どんなクルマだってうまくセッティングしてやらなければ、そのポテンシャルを
フルに発揮できないﾖ！ということで、今回はそのセッティングについて
報告しよう。
　まず、基本的なセッティングについてニッサン・モーター・スポーツ・
インターナショナル技術課の永島勉さんに聞いてみた。サスペンションに関しては
永島「マーチRはラリーユースのクルマということでラインオフの状態からダート
走行が可能なサスペンションが装着されています。だから、ビギナーの方ならば
タイヤをラリー用に付け替えるだけで実戦参加も可能です。ただ、仕様としては
最大公約数のユーザーに合わせて、どちらかというと悪路での走破性を重視した
セッティングですね。ちなみにスプリングのバネレートはフロントが1・0～1・8
kg/mm、リヤが1・0～1・8kg/mmで、ショックアブソーバーも悪路での走破性を
高めるなど減衰力設定になっています。
　それに対して、コーナリング性能を重視したセッティングになっているのが、
NISMOのオプションパーツで、スプリングのバネレートはフロントが2・2～2・5
kg/mm、リヤが1・4～2・2kg/mm。ショックアブソーバーも、各ピストンスピード
の減衰力を国内のラリーコースに合わせた設定になっていて、こちらは、走破性を
多少犠牲にしてもコーナーリング性能を高めたセッティングになっています。
だから、ユーザーのレベルや走る状況によって、選択するといいでしょうね」

フロントの3自由度モデル

サスペンションに関しては、このほかに各ブッシュ類もNISMOのオプションパーツが
数多くそろっている。
永島「そのなかで、まず交換しておきたいのが、これはサスペンションのブッシュ
とはいえないかもしれませんが、エンジンのマウント類です。それといううもの、
よくエンジン・マウントの強化は、アクセルON時のエンジンのワインドアップ
現象を抑えて、トランクションロスを減少させるのに効果的と言われていますが、
それに加えて、サスペンションの性能をフルに発揮させる点でも、大きく影響して
くるからです。
　これは、地面とクルマの関係を図にしてみるとよくわかりますよ(図1)。
まずタイヤですが、これには弾性があってある程度自由に動きます。サスペンション
もそうですね。ショックアブソーバーで規制はしているものの、ここは動きます。
そして、エンジン・マウントも振動や騒音の吸収のためにゴムでできているため、
その変形による動きがあります。つまり、地面からエンジンまでには3つの要素の
動きがあって、これを3自由度モデルということができるわけです。
　さて、ここで問題なのはそのひとつひとつの動きの作用で、例えば、路面からの
衝撃などでボディが浮き上がろうとする場合、エンジンがそれを抑えようとします。
これはひとつのメリットなんですけど、反対にボディが沈みたいのに、エンジンが
浮いているというチグハグな動きも出てくるわけです。
　つまり、3つの自由な動きがあるために、メリットもデメリットも出てくるわけ
ですね。でもコンペティンションユースということを考えれば、できる限り
コンスタントに安定しているほうがいい。そのほうが、サスペンションの
セッティングも考えやすいし、その性能もフルに発揮しやすいわけです。ただ、
タイヤに関しては、あくまでゴムですから弾性はあるし、サスペンションも自由に
動かさなければならない。残るはエンジンのマウントなんですけれど、これは、
コンペティンションユースということならば、振動や騒音は犠牲にしても、
ある程度動きを規制しておいたほうがいい、ということなんです。
　エンジンとボディを一体化させ、3自由度を2自由度にしようというわけです。
マーチRの場合、軽量なボディとパワフルなエンジンのクルマだけにエンジン・
マウントの強化は、特にしっかりやっておきたい」
　これは、サスペンションの性能をフルに発揮させるためにも最低限やっておきたい
部分。そのうえで、各ブッシュ類の選択によるドライブフィールの向上や、ステア
特性のセッティングも考える。
　永島「まず、フロントですが、NISMO では、K=1200kg、K=1500kgの2種類の
トランスバースリンク・ブッシュ(図2-A)とコンプレッションロッド・ブッシュ
(図2=B)そしてステアリングラック・インシュレーター(図2=C)を用意しています。
それぞれの効果を説明しますと、まず、コンプレッションロッド・ブッシュは、
パワーのオン/オフや路面からの入力によるロワーアームの前後の動きを抑えます。
そしてステアリングラック・インシュレーターは、強化することによって、ステア
リングのレスポンスが向上され、操作フィーリングがリニアになります。
　さて問題なのはトランスバースリンク・ブッシュ。これはステアリングラック・
インシュレーターとの組み合わせ方によって、ステア特性を変えることができます。
例えば、ステアリングラック・インシュレーター、トランスバースリンク・
ブッシュとも強化した場合は、ラインオフ時の特性をそのまま残し、剛性感を高める
ことでサスペンションのレスポンスが向上します。(図2-ア)　
　それに対してトランスバースリンク・ブッシュだけを強化するとラック・インシュ
レーターの変化量のほうが多いわけですから、ジオメトリー的にトーアウトになって
アンダーステア方向、反対にラック・インシュレーターだけを強化するとトーインになり、オーバーステア方向になるわけです。
　ノーマルのブッシュも含めると、トランスバースリンク・ブッシュが3種類、
ラック・インシュレーターが2種類選べることからフロントに関してだけでも6とおり
のセッティングが可能です。でも、あまり極端にやりすぎるとクルマの動きも極端に
なってしまいますので、いずれも強化品を使ってトランスバースリンクをK=1200kg
にするか、1500kgにするかで選択するのがお勧めです」

リヤだけでも広範な自由度

リヤに関しても、ブッシュによるセッティングの選択範囲は広い。
永島「マーチのリヤサスペンションは、4リンク・タイプです。この4リンク・
サスペンションは文字どおり4本のリンクが、8か所のブッシュによって支持された
レイアウトになっていて、主にロワーリングが前後方向の動きを、そして角度を
付けて装着されているアッパーリンクが左右の動きを規制しています。ただし、
ただ単にサスペンションの動きを抑え込んでいるのではなくて、その動きをうまく
利用しようという部分もあるんですね。
　具体的に説明すると、ラインオフの状態からロワーリンクのブッシュよりも
アッパーリンクの動きを優先する方向でコーナリング時に横力を受けると、
アッパーリンクの動きにロワーリンクが引きづられ、4WSの同位相と同じ状態に
なって安定方向になるわけです。だから、セッティングの上でも各ブッシュの
剛性バランスを変えることで味付けを変えられる(図3)。
　例えばアッパーリンク側だけを強化すれば(図4-A)、同位相に動いてアンダーステア
(安定)方向になるし、ロワーリンク側だけを強化すれば(図4-B)サスペンションは
平行移動するだけで同位相とはならない。ラインオフの仕様が、もともと
アンダーステア傾向なので、それを考えると、アンダーが弱まり相対的に
オーバーステア傾向になるわけです。
　NISMOのオプションパーツでは、アッパーリンク・ブッシュがK=600kgとK=750の
2種類、ロワーリンク・ブッシュが1種類設定されていますから、ノーマルのブッシュ
も含めるとかなり幅広いセッティングができます」
　さらに、ボディ側かアクスル側のどちらか片方を強化すると中間的なセッティング
も可能だし、このブッシュ類は、ロワーもアッパーもすべて同サイズなので、逆に
して使うことができるそうだ。そうなると、かなり広範囲なセッティングができる
わけだが・・・・
永島「ただ、フロントと同じであまり極端な方向にセッティングするとクルマの動きも極端になってしまいますから、スプリングやショックアブソーバー、フロントとの
バランス、ドライバーの好みやコース状況に合わせてうまくセッティング
したいですね。
　ちなみにNISMOのオプションパーツをロワーリンク、アッパーリンクともに装着
した場合、アッパー側がK =750kgのブッシュだと、ほぼラインオフの特性で全体的
な剛性がアップし、K=750kgのブッシュでは、ややアンダーステア(安定)方向に
なります」
　いずれにしても、ブッシュ類をうまく使えばサスペンションのセッティングの
自由度はかなり広いというわけだ。

実戦的なセッティングは・・・

　さて、その実戦的なセッティングに関して、2台のマーチRを実戦投入している
チームNRSの高崎正博監督は、
高崎「まず、ボディですが、ノーマルアスピレーションのマーチを2年間走らせ、
また、サファリラリーにマーチターボを走らせた経験から、フロントはストラット
ハウスとロワーアームの取付部周辺、フードブリッジとフロントピラーの接合部
(図5)を補強しています。
　もともとマーチは思った以上に丈夫なクルマなのですが、スーパーターボになって
絶対スピードが上がっていますから、このあたりの補強は、しっかりやっておきたい
ですね。また、リヤに関しては、大桃千明、島田親吾のふたりのドライバーが、
実戦テストを行っていますが、2戦消化した現段階では、まだ問題はありません。
ただ、将来的には、やはりリヤのリンク取付部周辺の補強も必要になってくる
でしょうね。
　サスペンションに関しては、NISMOオプションのスプリングとストラットを基本に
各ブッシュ類を変えて、ドライバーの好みに合わせたセッティングにしています。
例えば、大桃車ではフロントのトランスバースリンク・ブッシュとリヤのアッパー
リンク・ブッシュをノーマルにしてどちらかというとオーバーステア方向の仕様。
島田車に関しては、フルオプション(トランスバースリンク・ブッシュK =1200kg、
リヤアッパーリンク・ブッシュK =600kg )となっています。
　ブッシュに関しては、ノーマル、オプションパーツのほかにノーマルアスピレーシ
ョンのマーチのオプションパーツも共通で使えますから、かなり選択範囲は広い
わけです。しかし、フルオプションにして不満があったら、タイヤサイズ、タイヤ
空気圧なども含めて専門家に相談するのがいいでしょう。
　また来シーズンのレギュレーションでは、スタビライザーの交換が、かなり自由
になると聞いています。そうなれば現状のリヤ・スタビライザー径は22mmですが、
18mmのマーチターボ用も使えるようになるので、ステア特性、ロール剛性とも
さらに細やかなセッティングができるようになると思います。いずれにしても、
よりコーナリング性能を重視したATSUGI製ショックアブソーバーの開発をはじめ、
これからやることはたくさんあるし、マーチRは、もっともっと速くなりますﾖ！」

スラローム競技でも有望！！

　そのマーチR、国内ラリーのBクラスはもちろん、スラローム競技での活躍を期待
する声も多い。来シーズンのスラローム競技のレギュレーションでは、Aクラスは、
ターボ換算が1・4倍なので、マーチRは1302cc。わずか2ccオーバーして1300～
2000cc以下のAIIクラスになってしまう。そうなると、ライバルはスターレット
ターボやノーマルアスピレーションの1600ccツインカム勢となり、排気量的には
やや不利なわけだが・・・・
永島「丸和オートランド那須のテストでは、ウェット・コンディションでしたが、
EPターボより2秒近くも速かったというデータもありますから、AIIクラスでも
見劣りなく走れると思います。特に面白そうなのが、ジムカーナのAIIクラスと
ダートトライアルのCIIクラスですね。
　ジムカーナのAIIクラスでは、スターレットターボやノーマルアスピレーションの
MR-2、CR-Xなどがライバルになると思いますが、マーチRの場合は、ボディが
コンパクトな上、車重も軽いから小回りが効く。しかも、リヤがドラムブレーキで
サイドブレーキ・ターンにもよく使えますから、かなりいけそうですね。
　ダートラのCIIクラスは、ターボ換算が1・7倍で排気量が2500以下ということに
なり、やはりスターレットターボあたりがライバルとなる。この2車を比較すると、
公認最低重量が、スターレットターボは、1295cc×1・7で2202cc。2000cc以上
なので最低重量は890kgとなり、ウエートを積んで走らなければならないわけです。
　それに対してマーチRは930cc×1・7で1581cc。1600cc以下なので750kgとなる。
重量の点でマーチRのほうが140kg有利になるのでかなり面白い戦いが期待できる
と思いますﾖ。エンジンをはじめとするチューンアップパーツ関係も、遅くとも
来年の1月か2月には、グループAの公認を取るために、すでに開発していますから、
シリーズ初めから走れますよ」
　急ピッチで開発が進められているマーチR、来シーズンは国内、海外のラリーを
はじめ、ダートトライアル、ジムカーナといろいろなカテゴリーで暴風雨を
巻き起こす大型台風になりそうな気配だ。

2022年12月29日　投稿　ダブルチャージクラブ　ek-10stとやま

PD1988.11

日産EK10マーチR

激走インプレッションマーチR

コンパクトボディに高性能エンジンがベストマッチ
国内のモータースポーツにはうってつけのクルマだ

スタートダッシュはギャランより上！?
まさにクラスに敵なし

どこからでも踏める安心感

♪フンフンフン♪、全日本ラリー選手権第6戦のモントレー以来、ぼくは
すこぶる機嫌がいい。なにせ、このラリーからステアリングを握ることになった
マーチRが予想以上に速いのだ。これからが楽しみで、鼻歌のひとつも出ようって
いうもの。
　まあ、ラリーの結果こそ思わぬトラブルで4位と冴えなかったが、最終SSの
手前まではトップだったし、チームメイトの大桃(千明)選手が3位。そして、
同じマーチRに乗るチーム・カルソニックの岩下英一選手が優勝と、一時は
マーチRの1ー2ー3でリードしていたのだから、そのポテンシャルにはビックリ！
予想以上だった。
　最大出力110PS、最大トルク13・3kmmのエンジンパワーは、リッターカーと
してはすごいけど、1600ccのラリーBクラスに入るとローパワーな部類。
でも、740kgという超ライト級のボディなら6・72kg/PSというパワーウエイト
レシオのせいか、SS のスタートではギューンと、まるでバイク並みの加速で
飛び出していく。その勢いは、路面にもよるが、出足だけならギャランにだって
負けないのではないかと思う。
　日本のラリーコースだとそうそう長いストレートは無いしコーナーの連続などは
立ち上がり勝負。コーナーとコーナーのあいだの短いストレートで、どれだけ
スピードがのせられるかが重要なポイントになってくる。その点マーチRは
かなり有利だ。
　それにこのエンジン、低回転域をスーパーチャージャーでカバーし、マキシマム
パワーをターボで稼ぐというランチアのグループBモデル並みのメカニズムに
なっているから、およそどんな回転域からでも「ウモｳー、ウモｳー！」をいう牛の
鳴き声風の独特なスーパーチャージャー音を残してスムーズに加速する。だから、
コーナーでミスって、エンジン回転域を落としてもヘッチャラ。とにかく
シフトレバーがどこかのギアに入ってさえいれば、それなりに立ち上がっていける。
　もちろん、一番おいしいのはターボの領域で、最高出力を発揮する6000rpm以上
だが、あまり回転域に神経を使わなくてすむところがいい。その分、コーナリング
ではステアリング操作や姿勢変化に集中できる。このあたりも知らない道や
ブラインドコーナーを走るラリーでは大きな武器になる。

「ライバルよサヨ～ナラ～」

　そして、マーチRのもうひとつの大きな魅力が、クロスミッション。ギア比を
見るとわかると思うが、ブルーバードSSS-RやサニーVRよりもずっとクロスした
仕様になっている。これがまた強力で、ちょっと上り勾配にでもなれば、
「ライバルよ、サヨ～ナラ～」の世界だ。全日本選手権第6戦モントレーの
話でいえば、コースによってはひとつのSSで10秒ちかくもリードでき、
おしりペンペン、ここまでおいで、なのである。
　まあ、ライバルたちの顔ぶれからして、そうそう簡単にリードを許してくれは
しないと思うが、そのポテンシャルは頭ひとつリードしたのは確か。ドライビング
テクニックはともかく、クルマの競争力で大きなアドバンテージを
取れそうなだけに、一気に明るくなってしまった。
　でも、良いことづくめでウイークポイントが無いわけじゃない。例えばブレーキ。
　フロントブレーキがサニーやパルサー並みにサイズアップされて、確かに
制動能力は高くなっているのだが、若干ノックバックが大きい。頻繁にブレーキング
するような状況では起こらないが、ストレートが続いた後のコーナーでブレーキング
すると初期の制動にタイムラグがあって一瞬ドキッとする。
　もちろん、止まらないわけじゃないし、ストレートのうちに左足でチョコチョコと
ブレーキングしておけば、ノックバックは起こらない。でもこれは精神衛生上
良くない。ブレーキングで向きを変えるような時も、タイムラグがあると
うまき決まらないからネ。
　また、現状に関していえば、新しいクルマだけにサスペンションのセットアップも
まだこれからという気がした。
　もともと機敏に動くクルマだから、走っていてもステア特性がどうのこうのいう
ことはあまり気にならない。向きを変えたいときにはいつでも変えられるし、
その点では軽量コンパクトなボディサイズが生きているのだが、その半面、
小さなボディにパワフルなエンジンを積め込んでいる分、展型的な“ジャジャ馬”。
特に荒れた路面では外的な影響も受けやすいし、相乗効果で押さえつけるのに
かなり苦労する。
　動力性能が高く、車速ののるクルマだけに、もう少し挙動が安定してくれたほうが
ドライビングの幅も広がって、コントロールしやすくなるだろう。このあたりは、
これから施されるのサスペンションの熟成次第というところ。でも現状でも
圧倒的に速いしまさに“Bクラスでは無敵”と言い切れる。

1ー2クロスは国内向き

　ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル技術課の
永島勉さんに聞いてみた。
----ラリーのための専用車ということで、マーチ、マーチ・ターボをベースに
各部を変更してあります。まずボディですが、軽量化とコストを下げる意味から、
マーチの中でも最も軽く安価なタイプを基本としています。グレードのうえでは、
さらにその下にEタイプというのがあるんですけど、これに関してはヘッドランプが
ハロゲンではないのでその上のLタイプになっています。
　外観上の違いは、ボンネットにインタークーラーの冷却用のフードバジルが
装着されていることぐらいですね。これはかなり大型なんですけど、FRP製で
重量の増加を極力抑えてあります。内装に関しては、メーターパネルをより
シンプルにして視認性を高め、ブースト計や電圧計を追加。また軽量化のために
アンダーコートもつけていません。
　次にエンジンですが、クラス区分の上で有利に戦えるように、国際的な
レギュレーションに合致させ、ターボ係数の1・7をかけても1600cc以下のクラスに
収まるように、排気量987ccから930ccにダウン。これは生産性の問題から、
ストロークは変えずにボアを68mmから66mmに変更しています。
　そして、マキシマムパワーを稼ぐためにターボチャジャーを、コンプレッサー、
タービンともにひとまわり大きいHT10型に変更。さらにターボの大型化による
低・中回転域でのパワーの落ち込みをスーパーチャージャーの装着によって
カバーしています。これは国産車としては初めてで、ランチアのグループBモデルと同じですね。
　ターボとスーパーチャージャーは、レイアウトを簡素化するために直列に
配置しています。低回転域では、吸入された空気はターボを通り
スーパーチャージャーで圧縮され、インタークーラーへと送りこまれますが、
4000rpm以上の回転域ではスーパーチャージャーは動きを止め、
ターボで圧縮された空気はバイパスをとおって、直接インタークーラーへと
送りこまれるようになっています。
　冷却系に関しては、インタークーラーの装着をはじめ、ラジエーターの大型化、
メーカーオプションとしてオイルクーラーも設定されています。
ダートラやジムカーナは走行距離が短いのでそれほど必要ではないかも
しれませんが、ラリーではかなり高熱になることが予想されるので
オイルクーラーは付けておいたほうがいいでしょうね。
　ただし、オイルクーラーを装着するとスペースの関係からエアコンが
付けられなくなりますから、注意してください。(笑)
　パワートレーン系も、かなり変化しています。パワーアップに対応して
ドライブシャフト、前後アクスル、ミッションのサイズがそれぞれサニーや
パルサー並みにサイズアップされています。また、標準装備のビスカス式LSDも、
サニーVRやパルサーRと同じものですね。
　そして、これはマーチRの大きな武器なんですけど、ミッションのギアレシオが
かなりクロスされています。各ギアレシオを1速のギアレシオで割った数値と、
直前のギアの数値をパーセントで表した対比表(表A)を作るとよくわかりますよ。
これは1速を100、直前のギアを100とした場合の、そのギアのパーセントですから、
この数値が大きいほどクロスしていることになります。簡単に考えれば、例えば
2速が70%としたら、1速でエンジンを8000rpm回して2速にシフトアップすると、
8000rpm×0.7で5600rpmでつながるわけです。2速が50%のクルマなら4000rpm
ですね。
　マーチRの場合はライバル他車と比べても、1速から4速までがかなり
クロスしている。サニーVRに関しては2ー3速、3ー4速間がクロスしていますが
それに対して1ー2速間が若干離れています。ブルーバードSSS-Rもこの傾向です。
　国内のラリーコースでは、やはり1、2速を多用するのでマーチRに関しては
1速を高めて、1ー2速間もかなりクロスさせています。
　ただし一般的なクルマの場合はあまり1速のギアレシオを高めてしまうと、
スタートダッシュが効かなくなる。でもマーチRの場合はスーパーチャージャーを
装着しているので低・中速トルクもあるし、ボディも軽くダッシュに関しては
不安がなかったため、こういうギアレシオの設定が可能になりました。
いずれにしてもこのミッションは、ラリーやスラローム競技のコースでは
大きな武器になると思います。

入門者はノーマルでも十分

　さて、最後にサスペンション系ですが、まずフロント・ブレーキがハイスピード化
に対応して、サニーやパルサークラスと同じサイズにアップされています。また、
ディスクもソリッドタイプからベンチレーテッドになり、マスターバックやマスターシリンダーもサニークラスと同等になりました。
　サスペンションに関しては、スプリングのバネレート、ショックアブソーバーの
減衰力ともかなりハードな仕様になっていますね。ちなみに、スプリングの
バネレートはマーチがフロント、リアとも1・5kg/mm、マーチ・ターボが
フロント2・2kg/mm、リア1・6kg/mmだったのに対して、フロント2・8kg/mm、
リア1・0kg/mm～1・8kg/mmとなっています。
　リアのスタビライザー径も、マーチ・ターボが18mmだったのに対して、
22mmと太くなり剛性を高め、ショックアブソーバーの減衰力もラリー仕様車ということで
かなり高く設定しています。この仕様は、ラリー用としてもかなりハードな
セッティングになっていて、どちらかというとコーナリング性能よりも悪路での
走破性が重視されていますが、初・中級クラスの方なら、実戦でも十分に
使用可能です。
　また、タイヤに関しては届出サイズが155/80R13、静荷重半径266mm、
許容量大荷重425kgでレギュレーション上はこの155/80R13から185/60R14まで
8種類のタイヤが装着可能です。ホイールもそれとの組み合わせで、4J×13から
6J×14まで9種類の装着が可能です。
　ただし、ワイドトレッドのタイヤやホイールは、ホイールのオフセット量に
よってはボディからはみ出したり、干渉したりすることもありますので、選択には
十分に注意してください。最もポピュラーなオフセットとしては、35mm～40mmというところですね。
　なお、このマーチRは仕様によって4タイプが選択できます。最もベーシックなのが
ノーマルでメーカーオプションのラリーパーツをフル装備したのがタイプ1。
オプションパーツはオイルクーラーをはじめロールバー、現行の車両規定では
使えませんが大型のフォグランプ、フロント、センター、リアのマッドガード、
ステアリング、フルハーネスシートベルト、革巻きシフトノブ、カラーリングなどが
あります。
　ロールバーに関しては、乗車2名仕様と4名仕様とがあって、その地域の
陸運事務所にもよりますが、4名仕様タイプならば4シーターとして改造車検を取る
ことも可能です。これらのメーカーオプションパーツのほかに、NISMOでは、
よりポテンシャル・アップさせるためのスポーツオプションパーツを数多く
設定しています。
　とまあ概要はだいたい以上だが、スポーツパーツを組み込んだセッティング法は
次号で報告しよう。

(報告・島田親吾)


2022年12月28日投稿　ダブルチャージクラブ　ek-10stとやま

PD1998.9

マーチスーパーターボラリースペシャルが登場！?

パワーウエイトレシオは6・70！！

　ブルーバード、サニー、パルサーと次々にラリーバージョンを登場させ、
今シーズンは“ラリーの日産”をアピールしてファンを大喜びさせている日産から、
今度はマーチのラリーバージョンが登場する！
　マーチといっても、現行のリッターカーやターボモデルではなく、
スーパーチャージャーとインター・クーラーを装着した超ホットバージョン。
そう、昨シーズンから「リトルダイナマイトカップレース」で走っている、
あのクルマのダート版だ。ただ、排気量が現行の987ccから930ccへダウンされる。
これはこのマーチが海外のプライベーター向けに開発された意味もあって、
FIAのレギュレーションの1・7倍のターボ換算をしても1581ccと、1600cc以下の
クラスに収まるようになっているわけだ。
　だから、国内ルールでは今のところターボ換算は1・4倍だが、将来1・7倍に
なったとしても、ラリーなら1600cc以下のBクラスで戦える。また国内スラローム
競技A クラスでも、来シーズンから1300ccと2000ccでクラス分けがされると
いうから2000cc以下のAIIクラスで戦うことになりそうだ。
　さて、そうなるとライバルは1600ccクラスのノーマルアスピレーションDOHC
エンジンを搭載するミラージュ、ジェミニ、シビック、CR-X、カローラFX、
AE92、サニー、パルサー、それに1300ccターボ・エンジンのEP71ターボ、1000cc
ターボのシャレード・ターボになるが、気になるのはそのスペック。
　これはレース仕様車の最大出力120ps、最大トルク14・0kgmとほぼ同じと
みていいだろう。その数値自体はそれほど驚くべきものではないが、マーチの
場合は軽量でコンパクトなボディが大きな武器。ちなみに現行のマーチ・ターボ
は車重が710kgだが、スーパーチャージャーやインタークーラーの装着と、
各部の補強を考えても740kgというところ。それをもとに割りだした
パワーウエイトレシオは、およそ6・70kg/psとなるわけだから、これは強力だ！
　例えば、各車のパワーウエイトレシオをみると、ミラージュが7・76、ジェミニ
7・00、シビック6・92、CR-X6・54、カローラFX、AE92レビン8・08、サニーVR
8・25、パルサーR8・10、EP71ターボ7・00、シャレード・ターボ7・61kg/psと
なっており、ウエートの面で大きなアドバンテージを取れることになる。
CR-Xに関してはほぼ同等だが、車重はCR-Xの850kgに対して90kgちかく軽く、
ブレーキングやコーナリングで無理がきく分、有利と言えるだろう。

LSDとクロスを標準装備

　さて、そのラリーバージョンだが、ブルーバードやサニーと同じ手法で、
最も軽い低グレードモデルがベース。モータースポーツユースに必要な装備以外は
軽量化のためにはずされ、代わりにビスカスタイプのリミテッドスリップデフと
クロスミッションが標準装備となりそうだ。うわさによるとこの
クロスミッションは、最終減速比がもともと4・35とかなりローギアード設定で、
スーパーチャージャーの特性である低速回転域のトルクを有効に生かすために
1速がかなりハイギヤードになっており、ブルーバードやサニー以上に1、2速が
クロスしている本格的なギヤレシオになっているという話も伝わっている。
　またサスペンションやロールバー、[今もところ使えない]フォグランプなども
はじめ、海外仕様を考えればグループA用パーツなどオプションパーツはかなり
豊富にそろいそうだ。オプションパーツはNISMO、艤装はオーテックジャパン
というラインになると思うがその点からもかなりの戦闘力が期待できるだろう。
　さて、そのデビューの時期だが8月末に現行のボディでまずラリーバージョンが
スタート、一般モデルはフルモデルチェンジに合わせてデビューする線が濃厚の
ようだ。価格に関しては、兄貴分にサニーVRがいるので、120万円前後・・・・
と希望も入れて書いておこう。
　まあ、スポーツタイプの4WDがブルーバードしかない日産だけに、欲をいえば
このマーチにも4WDのモデルを期待したかったが・・・・。
　1600ccクラスのコンペテイションモデルを考えているキミ、ホラッまたうれしい
悩みが増えたネ！

2022年12月28日　ダブルチャージクラブek-10stとやま　投稿。

#2022年12月22日投稿

K10マーチに関する
お勧め記事発見！

※出典、Car Watchネット記事より。※
2022.12.22 09:15掲載 Car Watch


日産自動車の技術開発拠点である日産テクニカルセンターには、日産がこれまで生産してきた名車のレストアを行なう「日産名車再生クラブ」という社内のクラブ活動がある。別記事で2021年から2022年に掛けて同クラブが再生したBNR32スカイラインGT-R N1レース仕様車の再生完了式のレポートを紹介しているが、その場所にもう1台の再生車があった。

　それが2020年から2021年の活動として再生された「K10マーチ スーパーターボ リトルダイナマイトカップ仕様車」だ。こちらは本来なら作業前のキックオフ式からニスモフェスティバルでのお披露目、そして再生完了式を行なうはずだったが、新型コロナウイルス感染症の影響で例年通りのメンバー募集もできず、イベントも中止となった。しかし、限られたコアメンバーでの作業は行なわれていて再生も完了していた。そこでBNR32スカイラインGT-R N1耐久レース仕様車の再生完了式に展示することになったのだ。

1987年にスタートした「マーチ・リトルダイナマイトカップ・レース」では、NISMOが製作したマーチスーパーターボを使用（レンタルされていた）。このレースはNISMOが企画したもので、ドライビングの才能がある若者に実際のレースに出て、レースそのものとテクニックを学んでもらうことを目的としたものだ。

　マーチ・リトルダイナマイトカップ・レースへの参戦希望者は、まず所定の書類をNISMOに提出。そして書類選考にパスするとなんと8万円の費用負担でレースに参加できるというシステムだった。

レース用に用意されたクルマには、全域での過給を目指したスーパーチャージャー＋ターボチャージャーのツインチャージャーを採用した特別なエンジンが搭載されていた。このエンジン、排気量は987ccだが、ツインチャージャーにより110PSのパワーとなっていた。

　1988年8月にはラリー専用車として「マーチR」が市販された。こちらのクルマでは、モータースポーツのクラス分類にあわせて930ccにスケールダウンしたMA09ERT型が積まれていた（過給器付きは排気量に1.7を掛けた数値が分類上の排気量で1.6リッター未満となる）。パワーはリトルダイナマイトカップ仕様車と同じ110PSだった。そして1989年1月にMA09ERTを搭載したストリート仕様のマーチスーパーターボが発売された。

　このような経歴を持つリトルダイナマイトカップ仕様車を再生することにした理由は、日産名車再生クラブが再生対象とする市販車ベースのレース仕様車であること。そしてコロナ禍と言うこともあり、活動に制限が出るためなるべく手のかからない状態のいい車両を探したところ、見つかったのがこのモデルだったという。


https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/1465721.html


ちょっと写真で見る 日産「K10マーチ スーパーターボ
リトルダイナマイトカップ仕様車」

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/999b2240560818d0480198a18f2b5c3e0a382f82/

毎度お馴染みK10マーチYオクチェックです。
コメントなどは出品者によるものを引用してます。
なお出品者とは一切無関係です。
(リンク/時間切れでもYオク上で
キーワードをコピーした上で検索すれば
ヒットする可能性があります。)



ニッサン　マーチ　カタログ　昭和57年10月　 送料無料 匿名配送
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c1074063024
古い商品ですので汚れ、傷み、折れ、擦れ、曲がりなど傷んでます。
このような状態ですので、了解の上での入札をお願いします。
ノンクレーム、ノンリターンでお願いします。
送料込みです。
個数：1
開始日時：2022.12.01（木）11:58
終了日時：2022.12.08（木）19:56
自動延長：あり
早期終了：あり
返品：返品不可
入札者評価制限：あり
入札者認証制限：あり
最高額入札者：なし
開始価格：800 円（税 0 円）


K10 MARCH マーチ クリア ウインカー ウィンカー
コーナーレンズ サイドマーカー KOITO 212-63301
左側 助手席側 日産純正 MICRA にも
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1074114289
中古部品の為、多少の傷・擦れ・汚れがございます。
レンズ固定用のネジ穴がナメておりますので
必要に応じて補修してご使用ください。
上記をご理解の上ご検討願います。
個数：1
開始日時：2022.12.01（木）18:40
終了日時：2022.12.08（木）21:39
自動延長：なし
早期終了：あり
返品：返品不可
入札者評価制限：あり
入札者認証制限：なし
最高額入札者：なし
開始価格：2,000 円（税 0 円）

K10 MARCH マーチ クリア ウインカー ウィンカー
コーナーレンズ サイドマーカー KOITO 212-63301
右側 運転席側 日産純正 MICRA にも
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1074119967
中古部品の為、多少の傷・擦れ・汚れがございます。
レンズ固定用のネジ穴がナメておりますので
必要に応じて補修してご使用ください。
レンズ内に曇りがあります。
現状をご理解の上ご検討願います。
個数：1
開始日時：2022.12.01（木）18:38
終了日時：2022.12.08（木）21:23
自動延長：なし
早期終了：あり
返品：返品不可
入札者評価制限：あり
入札者認証制限：なし
最高額入札者：なし
開始価格：2,000 円（税 0 円）

日産　平成2年　K10 マーチ　クリアランス　左右セット
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1065758507
長期在庫のためスレ傷、汚れ、傷等あります。
レンズと本体止めるネジは付属していません。
写真に写りにくいスレ傷等ございます。
写真よくご確認ください。
あくまでも中古品ですのでご理解ある方よろしくお願い致します。
個数：1
開始日時：2022.12.08（木）00:58
終了日時：2022.12.11（日）18:58
自動延長：なし
早期終了：あり
返品：返品不可
入札者評価制限：なし
入札者認証制限：なし
最高額入札者：なし
開始価格：7,000 円（税 0 円）

マーチ K10 85.02-92.01 用 クラッチケーブル
クラッチワイヤー ストア 未使用
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1074400974
新品です。
85年02月から92年01月の車両に適合します。
適合は以下の部品番号からご判断ください。
30770-11B00
個数：1
開始日時：2022.12.04（日）20:05
終了日時：2022.12.12（月）07:31
自動延長：なし
早期終了：なし
返品：返品不可（初期不良以外の返品・交換は承る事はできません。）
入札者評価制限：あり
入札者認証制限：あり
最高額入札者：なし
開始価格：7,500 円（税込 8,250 円）

当時物、旧車、日産、マーチK10(MA10)Be-1、
BK10(MA10S)クラッチカバー、品番30210-01B10、ダットサン 未使用
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1073912319
古い物、画像で判断、ノークレームでお願いします。
個数：1
開始日時：2022.12.03（土）02:29
終了日時：2022.12.09（金）21:29
自動延長：あり
早期終了：あり
返品：返品不可
入札者評価制限：あり
入札者認証制限：なし
最高額入札者：あり
開始価格：1,800 円（税 0 円）

日産 マーチ ターボ K10 MT '85.2- マツコ工業
社外 リアマフラー 20100-17b10 送料無料 未使用
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1074360741
22120305as
記載の品番、表記のみでの確認ですので
記述が無い場合は詳しい年式等はわかりかねますのでご了承ください。
未使用品ですが保管時の傷、汚れ、錆、凹み、ブッシュ劣化、
箱損傷はご了承ください。
個数：1
開始日時：2022.12.04（日）00:26
終了日時：2022.12.10（土）22:26
自動延長：なし
早期終了：あり
返品：返品不可
入札者評価制限：あり
入札者認証制限：あり
最高額入札者：なし
開始価格：60,000 円（税 0 円）

書類なし マーチスーパーターボ EK10 ボディのみ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e1073899275
日産・マーチ スーパーターボ(EK10)の書類なしボディを出品致します。
必要な部品を取ったので今回出品致します。
基本的にボディ以外の付属品はほぼありません。
ユニックで吊った経歴があるらしく、ルーフの凹み、ドア内の歪みがあります。
左ヘッドライト取り付け部が切断、拡大されています。
運転席シートレール取り付け部のパネルが1箇所切除されています。
エンジンルーム、トランクフロア等のパネルに大きな損傷は見受けられません。
リヤゲートは付属します。
助手席ガラスが別途付属します。
車両を載せている台車は付属しません。
登録関係の書類は一切ございません。
このような状態ですが、事故車修理用のボディパネルとしていかがでしょうか。
スパタボも最近見なくなりましたので、修理でお困りの方、
万が一のためのスペアとしてお使いいただける方がいらっしゃれば幸いです。
発送は基本的にできませんので落札者様が直接お引き取りに来てください。
転がせない状態ですのでユニック付きのトラックや
台車を別途用意して取りに来て頂ければと思います。
また部品取り用のジャンク品ですので、
ノークレームノーリターンノーキャンセルの3Nでお願い致します。
個数：1
開始日時：2022.12.05（月）22:33
終了日時：2022.12.08（木）22:33
自動延長：あり
早期終了：あり
返品：返品不可
入札者評価制限：あり
入札者認証制限：なし
最高額入札者：なし
開始価格：27,075 円（税 0 円）
出品地域：埼玉県

日産マーチスーパーターボ　中古エンジン　
マーチR MA09ERT EK10 T/B S/C付　エンジン本体
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1074619807
日産マーチ
EK10
スーパーターボ用　MT 車で使われていました。
中古エンジン補機類付
タービン、スーパーチャージャー
インマニ、インジェクター
デスビ付いています。
倉庫保管　オーバーホール用コアとお考え下さい。
オーバーホール前提のベースエンジンとされて下さい。
車上作動テストはしてません
プラグホールよりシリンダー内にEGオイル散布後
手回しにてクランキングさせましたがスムーズに回転できました。
オイルフィラーキャップ外しロッカーアームカーボン付着
薄茶になっている程度です。
中古現状エンジンで作動未確認ですのでご理解お願い致します。
落札後はキャンセル、返品、返金、クレームはお受け致しません。
発送運賃は着払とさせていただきます
引取可能です。
個数：1
開始日時：2022.12.06（火）15:37
終了日時：2022.12.08（木）21:37
自動延長：あり
早期終了：あり
返品：返品不可
入札者評価制限：あり
入札者認証制限：あり
最高額入札者：あり
開始価格：10,000 円（税 0 円）

日産マーチ　EK10 マーチR ザウルスJr. クロスミッション
　実走行時間少ない　中古部品として放出します。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j1074832265
ザウルスJr. 走行会数時間のみの使用のクロスミッションです。
　15年程前に入手した時ケースを開けて
スラッジ確認しましたが全く無い状態でした。
　入手時スピードメーターピニオンアッセンブリーと
ストライキングは付いていなくスリーブ部は
アルミ砲金で蓋されていたので当時純正部品は
生廃であったのでスーパーターボ用新品を
ストックしてあったのでピニオン32703-D2218（38T）を
スーパーターボ用ピニオンアッセンブリー32702-33A16に
組替えて装着してあります。スリーブ固定位置が違う為
固定部加工してあります。ストライキングの
メッキな変色していましたので今回出品に際して
ストライキングもメッキの綺麗な部品と交換いたしました。
　デフシールは純正部品で交換済です
　ケース内ミッションギヤオイルは抜いてあります
　ドレンは仮締めです
使用時間は少ないですが内部密閉状態で
ありませんでしたのでケースを開け内部確認後の使用をおすすめいます。
写真は車両から降ろしたばかりの
スーパーターボ用ミッションと保管されていた
クロスミッションになります。汚れを対比の
写真になりますのでアルミ地肌の綺麗さを比べてください。
使用時間の少ない純正クロスミッションアッセンブリー入手は
ますます困難になると思います。
　ピニオンギヤの36Tのご希望有ればお譲りする事も可能です。
　現状出品になり旧い自動車部品である事ご理解下さい、
落札後のキャンセル、返金、返品、クレームはお受けいたしません。
個数：1
開始日時：2022.12.08（木）15:44
終了日時：2022.12.10（土）21:44
自動延長：あり
早期終了：あり
返品：返品不可
入札者評価制限：あり
入札者認証制限：あり
最高額入札者：なし
開始価格：145,000 円（税 0 円）