グロム 5年半ぶりのプラグ交換（32,134km）

5年半ぶり、15,474kmぶりのプラグ交換（2回目）です。

前回、1回目の交換は16,660km/2年半だったので、リモートワークもあり走行距離の伸びはだいぶスローダウンしてますね。

グロムのプラグ周りは丸見えなので、先日交換したレジェンドのV6エンジンに比べたら至極簡単。

イグニッションコイルを抜く。

プラグレンチで古いスパークプラグを外す。

新旧比較の図。

前回は純正プラグにしたけど、今回はNGKのフラッグシップモデル MotoDX にしてみました。

電極が細く設計されており、その材料も高価なものが使われている様です。

電極比較の図。

目視レベルではギャップは新旧ほぼ同じレベルに見えます。

メンテナンスノートを見ると、250cc以上（のイリジウムプラグ車）は4万キロでの交換指定ですが、250cc未満は記載無し。

清掃だけでOKという事？
でも、プラグメーカーのサイトを見ると5千〜1万キロで交換と書かれてる謎。

イリジウムプラグとノーマルプラグとでは電極の太さを含めた設計思想が全く違いますね。

新しいプラグを指で慎重にねじ込み、止まったところでさらにプラグレンチで1/6ほど増し締め。

最後にイグニッションコイルを元通り差し込んで出来上がり。

おまけ。

前回のオイル交換で若干オイルを入れすぎた様で、ギアの入りが悪かったり、ニュートラルが出しづらかったりというシーンがあったので、、、

先日、レジェンドのディファレンシャルオイル交換の為に購入したものの結局使わずに終わったアストロプロダクツのオイルサクションガンを初投入。

余分なオイルを抜き取り、量を適正化しました。

早速試運転。

プラグ交換の効果でエンジンの回転が滑らかになり、ニュートラルもサクッと出せる様になりました。