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昨日、1泊2日の車検から戻ってきました。
万全を期すためお利口仕様になっておりましたので、元の仕様に戻します。

①ECU交換
　純正ECU→社外書換ECU(U-FACTORY)
　すんなり交換後、全閉学習・急速TAS学習し完了。
　※何度も同じ作業しているので手慣れてきました。

②リアマフラー交換
　12SR純正リアピース→Pro Racer A-spec(5ZIGEN)
　純正ECUとフル純正マフラーの組み合わせは静かだった。。。これも悪くはないのですが、昭和生まれのアラフィフには物足りない。。。
　Pro Racer A-specは爆音ではありませんが、ある程度の音量と好きな音質なので○。
　
交換前


マフラーガスケットは新品へ交換。
　1枚では排気漏れするため2枚重ねで使用。(純正中間パイプのフランジ厚が薄く面がフラットではないのでしょうか？)


私はマフラーボルト、ナット、ガスケットにWAKO'Sのスレッドコンパウンドを薄く塗っています。焼き付き、カジリ防止です。


交換後
　これじゃなきゃね、
　砲弾タイプは最低地上高の確保が厳しいためマフラーリングをショートタイプへ変更し可能な限りつり上げて地上高を確保していまーす。
　


車いじりを理解してくれる家族に感謝。

昨日、1泊2日の車検から戻ってきました。
特に異常箇所もなく完了。よしよし。古い車体なので思わないところに異常がないか気になりますよね。
Dラーでは所定の点検・分解整備とLLC、ブレーキフルード交換のみを実施して頂きました。
エンジンオイル、オイルエレメントは作業工賃を浮かすため本日DIYで行いました。

前回交換(2023/5)から5ヶ月で455kmしか走行していませんでしたが、車検時には必ずオイル交換することがポリシーなので交換を実施。前回からDIYで行っていますので今回が2回目。そしてエレメント交換は初。

　エンジンオイル：Speed Master CODE705 5W-30
　オイルエレメント：PITWORK AY100-NS005
　オイルドレンワッシャー：日産純正11026-01M02

エンジンオイルはこれまでのSUPER RACING 0W-30から少しリーズナブルなタイプへ変更してみました。
本当はSUPER RACINGがいいけど少し高いので。。。今回はCODE705を試してみることに。。。

左が今回。右が従来のオイル。



オイルフィルターは日産純正。


廃油処理はコレ。


すいません、作業風景なし。オイル投入量は約3.3Lでした。
オイルレベルゲージで投入量を確認、オイルドレンのワッシャーは新品へ交換(いつも方向の確認に戸惑う)。
オイル漏れがないことを確認し完了。

オイル交換毎にオイルキャッチタンク内を確認し廃油処理しています。
約455kmでこの量です。多いのか少ないのか？？


最後に記録ステッカーを貼って終了。


おまけ
今回もオイルは楽○市場のSPEEDMASTER正規店で購入。
いつものようにオマケがついています。先ほどの記録ステッカーももちろん付属。



車いじりを理解してくれる家族に感謝。