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スパークプラグには通常タイプと、長寿命タイプがありますね。

それが、長寿命タイプに見える通常タイプのものがあるのって知らなかった。
NGKのホームぺージから抜粋したものだけど、

両方パッとみただけでは説明が書いてても違いが分かりません。


よく見ると、L字になった部分も白金が使われているので両貴金属となっているわけですね。赤丸部分



というわけで、最近燃費が悪いと感じていたので
久しぶりにお金をかけてみます。
スパークプラグはしっかり長寿命タイプのイリジウムＴＯＵＧＨ（タフ）
標準価格は1本2,000円ほどですが、ネットでは4本で4,100円(送料無料）でした。


間違いないね。


車両はD2（ソリオ）です。
平凡なエンジンルームに正月らしく彩りを添えます。

取り外します


電極があまり減ってないように見えます。


プラグの品番は最初からついている方が、品番が長い。（PR11）が刻印されている。


実はこれ、デンソーのホームページを見ると標準品番らしく、
もしかすると、1回もスパークプラグを交換していない可能性もあるかも。


そうなると、現在の走行距離は157,000kmで、現在の燃費の悪さを踏まえたら
やっぱり1回もスパークプラグを交換していない可能性が高いと感じた。


なんだかんだでカジリ防止のネバーシーズを塗りつけてスパークプラグをインストール。


今回は強化イグニッションコイルに交換します。
パワーアップによる発進や加速時のもたつき、燃費改善に効果があるのだそう。


お！カッケーじゃねぇか。


もう乗り出す前からパワーアップを感じさせます。


インテークの樹脂を取り付けたら、主張は微塵も感じません(笑)


プラグを交換して分かった。
右から2番目のスパークプラグ。
デボジットがあります。


このデポジット、プラグ交換して良かったと思います。


さてさて、試運転ではエンジンの掛かりに変化は感じませんでしたが
アクセルに足を乗せただけで軽く走り出しトルクアップを感じました。
大体10km/hからパワーを感じ始めます。
総合して中低速域でパワーアップが体感できました。


しばらく乗ってみて燃費が改善したらいいな、と思います。

自室に戻って復習と予習をしていたら気が付いた。

シャフトの切り欠きと、ここのキーを見ていなかったので


一旦作業を終えた車庫に戻り点検をしたら、やっぱり…。
一番奥のシャフトのキーが付いていなかった。
だから空回りしていたのだ。

んじゃあるはずのキーはどこに？
はい、機体内の下に落ちていました。
普通キーって全部で３つも落ちるはずがないと思うのだが。

画像に残そうと思ったけど、機体内がかなり狭く、別の配線に
ピントがあってしまうので断念。

いまマグネットで拾おうとしている画です。
キーがある場所は赤丸の部分です。

結局、再度ここまで分解。


あと、オーガベルトが掛かったプーリー側にも切り欠きがあるのをオヤジが発見！
分解図にも無かったのをオヤジが気が付いた。スゲエぜオヤジ。
これで動力に関する部分が一気に解決。

一通り組付け、ウォームオイル（10w-30）をオイル穴から足して


また抜いた燃料を足して


やはり時間が掛かったオーガの取りつけ。
組みあがりました。


試運転で無事オーガが回転するのが確認できました。


今年は正月から縁起がいいや。
…って元日からオヤジとDIYっていうのも中々無いよな(*´ω｀*)