伍拾参式ヘタレ@増車のブログ一覧

なんとなく色々まとめておきます。タイヤのやつと目的はいっしょ。 どのレベルで乗ったかで分けておきます。 〇全開で踏んだ+意図的に滑らせるなどして振り回した ・インプレッサWRX type-R STiversion（GC8） メインカー。名前がやたら長い限定車。歴代全てのスバルの乗用車で一 ...
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金曜日にインプレッサが戻ってきました。 ベンチレーター開けるとめっちゃ涼しいですね。全車標準装備にすべきですコレ。 （代車で借りてたマーチに比べて）エアコンもめっちゃ効くし快適の極みです。 車検はお盆休みを利用してユーザーで受けようと思います。
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何シテル？や整備手帳で書いている通り、newエンジンが完成しまして、公道復帰ができました。 乗り出してから2基目、この車両自体としては通算3基目のエンジンになります。 2基目はEJ20K2基によるニコイチだったようですが、3基目はそのニコイチエンジンとEJ207のニコイチ。 丸目エンジンベースな ...
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便利なサイト（圧縮比計算） https://fancy-craft.firebaseapp.com/calculation/comp.htm 各世代の主力戦闘機エンジン（？）のヘッドの仕様とか 20Gの初期？（レガシィのやつ）：ベントルーフ型、ロッカー仕様（！）（しかも直打仕様より許容回転数が ...
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ニコイチ用エンジンが手に入ったので、今回の方針とか現状とかをまとめておきます。 サンバーで苦労して大阪まで取りに行ってきたのはGDBのEJ207。ほんと苦労しました。 これだけの重量物を積んだ状態で新名神、伊勢湾岸、新東名などを経由しつつ関越道まで片道500kmクラスの高速巡航を行ったわけで ...
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※自分用メモなので勝手に参考にして問題が起きても責任はとりかねます※ GC８A～C、GC8D～G&GDA、GDBでそれぞれクラッチが違う 流用にはその辺のパーツ丸ごと移植が必須 一般に出回っている5速用クラッチ&フライホイールはGC8D～用 ただし小倉は専用設計のため他社のと混ぜて使えない ...
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昨日群大走@TC1000に参加してきました。参加された皆さんおつかれさまです。 で、EJでは定番の？メタルブローしました。 ギヤ比の都合で？インフィールドを6500～7000rpmくらいで、しかもブーストかけっぱなしで旋回してたせいか油温がかなり厳しく、油圧が落ち気味だったのが原因の8割くらいだ ...
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GC～GD前期 オイルパン11109AA051 バッフル11036AA001 ストレーナ15050AA020 レベルゲージ11140AA046 GD中期 オイルパン11109AA131 バッフル10915AA010 ストレーナ15049AA070 レベルゲージ11140AA120 GD後期 ...
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年末で今年を振り返った感じのブログが多いのでそんなのを書いてみます。 まず距離。15.7万㌔→17.1万㌔ GW中なんて1日平均200㌔とかのペースで距離が伸びていたわりに、トータルだとあんまり走ってない感じ。 原因は8月末から11月頭まで乗っていなかったから。あと1月2月ごろはガソリンの節約と ...
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ブログ書くの久しぶりな気がする。 このところ完全のパーツレビューと整備手帳の人になっていましたが、今後もパーツレビューを増やす予定だけはたくさんあります。 さて、最近整備手帳を連投していたインプレッサのリフレッシュが完了しました。 走らせてみた感じでは完全に別の車です。 ハンドルが重い →キャ ...
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