伍拾参式ヘタレ@増車のブログ一覧

GDB/GRB
外径：316/316
ドラム径：190/190
厚さ：20/20
高さ：66.5/64
ハブ径：58

GDとGRのリヤディスクの違いはオフセットの違い。（あとPCDか）

ここで問題になったオフセット。
ST205ローターのキットはオフセットが合わないって言ってた。
調べた結果、ディスク位置はこういうことに↓

車両側・・・・・・・・外側
ST205⇔GDB⇔GRB

レビューを見て回る限り、グローバルのST205ローターのキットはローターとキャリパーの中心は合っていない。（ローターが車両寄り）
⇒構造上ナックルのローター側にしかブラケットが固定できないため狭すぎるのがたぶん原因。設計上そうなってるらしいし。

スバル/日産2POTと本来適合する純正ローターは厚さ18mmに対しST205は16mm。
オフセットが1mm内側にずれる分には干渉することはないしローターの熱倒れは通常外側のため内側にずれている分にはこれで干渉することもない。
（みんカラでキャリパーとローターが干渉するとかって情報があったので念のため。世の中には内側に倒れる例外もあるようですが・・・）

実際はどれくらい内側にずれているのか使っている方がいたら教えてくださいな。
（そこからGDB/GRBブレンボローターとのオフセット差を計算してどうするか考えたい）


あとは「ST205のφ315ローターを使った2POT移植ブラケット」の現物が欲しいところ。
特注するにもスペーサーとかを駆使して合わせようにも、参考になるものがあるのとないのとでは大きな差だし。











2017/01/19追記：
シリーズ記事です


ブレーキ周りの調査
ブレーキローター考察
ブレーキ規格について（リヤ2POT化下調べ②）
ブレーキについて（リヤ2POT化下調べ③）
ブレーキ諸元（リヤ2POT化下調べ④）
ビッグローターキットφ315試着
<a href='https://minkara.carview.co.jp/userid/1423219/car/1142391/2942436/note.aspx'