黒サイのブログ一覧

本日は、オイルリターン部取り付け及びマフラー（Fパイプ）の制作です。

オイルリターンはタービン・エアコン・Fパイプ等邪魔にならないところに取り付けました。

また、ついでにインテークの位置決め溶接も終了です。

あとはインタークーラーの固定と配管です。サージタンク間からインタークーラーまでの配管は既にあるので、インターくーら入り口からターボまでの作成。

そして、インテークパイプの作成です（エアクリ～ターボ間）

極力純正のボックスを使用したいので、スターレット純正の配管（樹脂製）を利用してみます。

パット見た感じはEPターボ純正前置きIC使用にしか見えないと思います。

が・タービンは軽自動車用です。

時間があれば全体図の写真をアップします。

EPエキマニ＋軽ターボ取り付けフランジです。

タービンの位置はノーマルと同等レイアウトにしたため、わからない方が見ればいたって普通です。

実物は純正CT9より一回り小さいです。

現状仮合わせ及び位置決めにこだわったのは、エンジン本体無改造です。

通常EP純正を使用する場合、パワステブラケット交換・オイルフィルター移動ブラケット移植が必要ですが、オイルパンのリターン設置以外は、不要となりました。

もちろんエアコン付きです。

そのうちインテークとエキゾーストの一部も作成したので写真アップします。

軽自動車の流用ターボのインテークとfパイプ作ります。

で、ちょっとした情報です。

ＥＰ９１　ＥＬ５２　（３速ＡＴ）系の４Ｅ　ＮＡターボ化の要であるＥＣＵですが、ＥＰ８２前期ＭＴターボのものが配線を数本入れ替えるだけで使用可能です。

ただし圧力センサーも一緒に交換ですよ。

つまりはボルトオンターボ化せずとも４ＥＴ乗せ変えの方が意外に簡単でリスクはすくないです。

でも、せっかく作り始めた軽ターボなのでこのまま作業はしますよ。

暇つぶしにEP9１の３速AT用のNA（回らないエンジン用）にボルトオンターボしたらどうなるのかを検証のためとりあえずアダプター作成です。

当初の候補はS14系のBBターボ　　　　結果　　　たぶん回らないから却下

次にEPターボそのまま流用　　　　　　　結果　　　つまらない

で、軽自動車ターボ流用　　　　　　　　　結果　　　面白そうなのでこれで行きます。

試乗時とても回らないエンジン（実用回転２０００～３０００程度がいいところ）なので、低回転で過給がかかるように軽ターボ決定です。

エンジン本体は完全ノーマルなので、過給はかけても０．３がいいところかな？

計算上インジェクタ容量では１００PSが限界みたいなので、いいとこ実測８０PS出ればいいかな

こんないい加減なイメージで作ります。（時間との相談ですが）

で、変換フランジアダプターは本日作成しちゃいました。EPターボ純正マニ＋変換フランジ＋軽ターボです。

残りはイン・アウトレット加工とターボのオイルライン（オイルパン加工）で、制御はイーマネで。

年末年始にエンジンを乗せ換えたので、ぼちぼち仕事です。

とりあえず、オイル漏れをしていた左MTのオイルシール交換とラッピブーツの交換。メイン作業のMTオイル補充です。

乗せ換え後（組み付け後）でもと思っていましたが、MTオイル注入口がW/Gが邪魔でオイル入れれません。　仕方がないのでW/G外しました・・・。

あとは青マネの調整（中間ハーネス）の作動確認でした。