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本日は、オイルリターン部取り付け及びマフラー（Fパイプ）の制作です。

オイルリターンはタービン・エアコン・Fパイプ等邪魔にならないところに取り付けました。

また、ついでにインテークの位置決め溶接も終了です。

あとはインタークーラーの固定と配管です。サージタンク間からインタークーラーまでの配管は既にあるので、インターくーら入り口からターボまでの作成。

そして、インテークパイプの作成です（エアクリ～ターボ間）

極力純正のボックスを使用したいので、スターレット純正の配管（樹脂製）を利用してみます。

パット見た感じはEPターボ純正前置きIC使用にしか見えないと思います。

が・タービンは軽自動車用です。

時間があれば全体図の写真をアップします。

EPエキマニ＋軽ターボ取り付けフランジです。

タービンの位置はノーマルと同等レイアウトにしたため、わからない方が見ればいたって普通です。

実物は純正CT9より一回り小さいです。

現状仮合わせ及び位置決めにこだわったのは、エンジン本体無改造です。

通常EP純正を使用する場合、パワステブラケット交換・オイルフィルター移動ブラケット移植が必要ですが、オイルパンのリターン設置以外は、不要となりました。

もちろんエアコン付きです。

そのうちインテークとエキゾーストの一部も作成したので写真アップします。

軽自動車の流用ターボのインテークとfパイプ作ります。

で、ちょっとした情報です。

ＥＰ９１　ＥＬ５２　（３速ＡＴ）系の４Ｅ　ＮＡターボ化の要であるＥＣＵですが、ＥＰ８２前期ＭＴターボのものが配線を数本入れ替えるだけで使用可能です。

ただし圧力センサーも一緒に交換ですよ。

つまりはボルトオンターボ化せずとも４ＥＴ乗せ変えの方が意外に簡単でリスクはすくないです。

でも、せっかく作り始めた軽ターボなのでこのまま作業はしますよ。