ＦＯＸ パフォーマンスシリーズ 2.0  

【総評】
　
　ランエボの頃から足回りと言えばビルシュタイン派でしたので、ラングラーでもあの黄色いショックを付けるつもりでした。
　ところが購入しようとしていた矢先、なんと販売終了を知ってしまい断念せざるを得ませんでした。
　そこで、幾つかのメーカーから候補を探す中で、自分が希望する単筒倒立式、アルミ製、減衰力固定に合致したＦＯＸを選ぶことにしました。
　別タンク式はさすがにオーバースペックなので、スタンダードシリーズのノーマル～１．５インチアップ用を選択。
　オプションとしてダストブーツも考えましたが、逆にホコリや湿気のブーツ内滞留も懸念されるので、あえてロッド剥き出しでいきます。
　海外からの取り寄せ船便で２ヶ月半の納期でしたが商品構成や取付け方法も簡単で、純正ボルトの鬼トルクには泣かされたものの、手持ちの工具類でなんとかＤＩＹで交換できました。
　
【満足している点】
　
　これは文句なしの星５つです！！
　素人でも分かるくらい、同じクルマと思えないほどフィーリングが変ったのです。
　例えば、純正のルビコンショックでは急加速したり急減速する度ノーズが思いっきり上下に揺れ、コンビニの段差を斜めに入った際にでも数回はクルマ全体が揺さぶられます。
　しかし、ＦＯＸに換えるとアクセル・ブレーキの動きにスッと反応し、収まりがいいのでラダーフレーム特有の揺さぶられ感が低減され、シティ派ＳＵＶに乗り換えたような気にさえなります。
　実際、体重をかけダンパーを押し込んでみるとルビコンショックでは減衰力は高いものの伸び縮みがじわ～っと緩い感じなのに対し、ＦＯＸではややソフトなものの戻りが実にスムーズに動きます。
　これは、純正のスチール製複筒正立式に対しＦＯＸでは全く逆のアルミ製単筒倒立式なのが大きいのでしょう。
　重量も純正４本では１０．４Ｋｇありましたが、ＦＯＸは８．２Ｋｇと１本当たり０．５Ｋｇ程度の軽量化にもなりました。
　つまりバネ下重量が軽減されたことによって、ダンパーが路面からの入力に対し、反応良く仕事している証拠なんでしょうね。
　もしかしたら、ハードなクロカンコースではルビコンショックが走りやすいのかも知れませんが、ほとんど一般道ユースになると圧倒的に乗用車感覚に近づけるＦＯＸに軍配です。
　これほど良い方向にチューンナップ出来るなら、もっと早く交換しておけば良かったと思えるくらいです。

【不満な点】
　
　製品に対しては全く不満なしで、ここまで自分がベタ褒めするのも珍しいです。
　ただ、値段に関しては原材料費や燃料費の高騰で仕方ないのかも知れませんが、発売当初は１０万円位だったと思います。
　それが１１万円になり、自分が買ったときは１２万５千円、最新価格は１５万円近い値段が付いていました。
　また、別の話になりますが、出来ればビルシュタインの欧風の足回りも試してみたかったです。

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