黒トラのブログ一覧

JAGUARディーラーに、
E-typeが展示されているということで見に行きました。
LAND ROVER Series 1も展示されていました。

2台とも、JAGUAR LAND ROVERクラシック部門でフルレストア済の車両です。



外観もキレイですが、
フロアが異常にキレイで、博物館級です。
マフラーも新品ステンレスマフラーです。

LAND ROVERの方もフロアが異常にキレイです。

ハブベアリングがこんなにデカい1個！

今日は、NEW XFに乗せてもらいました。
車両は、前回、ディーラーの建物内で見た、
XF P250そのものです。

初代からXFの内装は、
クールにしようと過ぎた感が好みではなかったのですが、
今回のモデルは、とても良いと思います。

乗った感じは、予想、期待通りかな～
XEより、ちょっとソフトな足回り、
XEより、ちょっと静か、
ダイナミックモードにしても、XEのように音は変わらない、静かなまま。

F-PACEと同じく、
ブレーキホールドも付いています！

予想と違ったのは、
低速時のステアリングが軽い、
でも軽すぎる訳ではないです。
ポルシェのオプションで、パワーステアリングプラスが付いた状態かな。
XEだと、たまに片手ではステアリングが重く感じる時もあるので、
間口を広げるために良いことです。

オプションのウィンザーレザーシートだからか分かりませんが、
XEよりシート表面が柔らかい座り心地でした。
サイドサポートが結構前に張り出しているので、
僕の体型だと良い感じですが、
もっと大きい人だと違う印象かも知れません。

気になったのが、
シフトレバーで、D　R　Pに操作するのは問題ないですが、

Dの下でSモード
Dの上でN
Nの上がR

Dに入れたつもりがSに入ったり、
Nに入れたつもりがRに入ったり、
その微妙が操作は慣れが必要みたいです。

全体的には、思ったより、乗り心地、ステアリング、エンジンの音が、
XEと似ているように思いました。

完全にXEとXFで同じパワートレインラインナップになりましたが、
直6ディーゼルとか、
ガソリン直6ツインターボを追加するとか、
何か違いが欲しいようにも思います。

早い時間に行ったので、
ランドローバー　ディフェンダーにも乗せてもらえました。
P300ガソリンです。

真後ろでマフラーの音を聞くと、
AMG A45みたいな勇ましい音ですが、
意外と真後ろ以外では全然そんな音がしているとは思えません。

しかし、
ものすごく着座位置が高くて、

歩道橋が近い！
マカンだろうが、トラックだろうが、他のクルマが全部小さく見える！
始終、縦長なものに乗っている感じが、今まで経験したことがないものでした。

エアサスは、やっぱりソフトで、
突き上げがほとんどない穏やかな乗り心地、
ロードノイズも少なくて、
そのキャラクターから、優しく曲がろうという気分になります。

好きな人は好きなんだろうなぁ～という感じで、
ドタドタ固い乗り心地のSUVとは全く反対で、
しなやかで快適な乗り心地なので、
SUVを買う人には、候補に勧めたいです。

運転席、ドア内装パネルの下の方に、
見慣れないプラスチックのパーツが付いてました。

ドアを閉めると、
ボンネットオープナー近くにパーツが来て、
ドアを閉めた状態ではボンネットオープンに出来ない目的のパーツみたいです。
へ～　必要性がちょっと良く分かりませんがw

JAGUAR XEの走行が9700kmを超えました。

何も故障はありませんが、
最近、ワイパーが飛んで飛んでものすごい音でビビりまくるので、
交換しました。

純正ワイパーは、ロックボタンを押しながら引っ張れば取れるので、
簡単に交換出来ました。
外した純正ワイパーは、見た感じはそんなに悪くないように見えます。

ボッシュのエアロワイパーです。
かなりビビりは減りましたが、たまにビビるのがちょっと困ります。

中古のJAGUAR F-typeを見に行ったら、
新しいXFを展示しているとのことで、
XFを見てきました。


ライトのダブルJラインが、細かいキラキラ！なのが新しい感じです。

フロントはXEとあまり変わらない気がしますが、
リアのオーバーハングが長くて、トランクパネルがXEより下がる気がします。

マフラーが下方排気でした。
XEのような音は出さないってこと？
しかし、フロントはLEDアニメーションウィンカーなのに、
リアは電球ウィンカーって…


ターコイズグリーンのイルミがJAGUARっぽいです。



NEW F-PACEと同じ感じです。
今までのXFの内装は好みではなかったんですが、
この新しいXF、F-PACEの内装は好きです。


リアシートは、ちょっとだけXEより広いのと、
シート座面の前が上がってます。

バルクヘッドから前は、XEと違いが分からないです。
エンジンも同じですし。

トランクは…リアシートバック可倒スイッチ、
その周りがXEと同じ残念仕様ですが、
実際の使用には問題ないので目をつぶるしかないです。
最後のマイチェンでしょうし、もうちょっと詰めて欲しかったけど、
ようやく現行らしいXFになって良かったです。
あとは、早く路上で乗ってみたいですね。

今日、明日は、JAGUAR NEW F-PACEのフェアです。
スカイラインがまだ上がらないので、
F-PACEに乗せてくれるというので
子供の習い事の時間の前にジャガーに行きました。
P250 ガソリン2L 直列4気筒ターボ、8AT、アルミボディです。

WEBカタログでは、
車幅が2175mm？！とか、
2,071mm（ミラー折りたたみ時）とか書かれていますが、
そんなクルマ誰が買うかいな？！と思っていたら、
車検証では、1930mmでした。

荷室はオプションで足でも開くようです。

そんなにフロントリアシート間は広くはないです。
ダッシュボードの革の下のクッション材がXEより多く入っているのか、
押すと柔らかく指が多くストロークしますw

このウッドパネルは艶消しでした。

黒だとXEと同じようなステアリングですが、
スポークに革の合わせ目があります。
ジャガーホームページのギャラリーには、白いステアリングの写真があって、
新しい感じでイイ！と思ってましたが、
コンフィギュで内装をライトオイスターにしても、
ステアリングは黒いままでした。

ステアリングは、チルト、テレスコ調整、
シート調整で、満足いくポジションが取れます。
ペダル位置も違和感ないです。
シート座面はフロアに対してそれほど下がらないようでした。

モニターが大きいです。
シフトレバーの左にモード切替スイッチがあって、凹んだ状態です。


スイッチを押すと、こうやってまた飛び出てきます。
ジャガーはなんかこういう好きね～

動かしてすぐ、柔らか！って思うサスペンションでした。
柔らか目にしても、最近のジャガーらしい最少ステアリング角で
スッと気持ち良く曲がっていく爽快なハンドリングです。
ただ、21インチのタイヤのためか、
路面によっては、パターンノイズと、パターン振動、
バタつきがあるようでした。
車検証車重：1930kgあるためか、
ダイナミックモードにしても、XEのようにドロロロとは言わず、
静かでマイルドな加速でした。
乗車位置が高くて、色んなものを見下ろす感じが印象的でした。
そして、待望のブレーキホールドが作動します。
特に深く踏み直さなくても、勝手にholdされる感じでした。

今までのF-PACEの内装は、何故かXEと同じでしたが、
今回、NEW XFと同じになるので、
クラス分けが分かり易く、良いと思います。
今度はXFに乗ってみたいですね。