黒トラのブログ一覧

昔はスカイラインでも、GTS 2.0L NA、GTS25 2.5L NA、GTS25t 2.5L ターボ、GT-R 2.6L ツインターボと、排気量を段々大きく、NAからターボに性能とともに値段も合わせてグレード分けをしていました。
ターボエンジンは、普通のエンジン・排気音を楽しむ他にタービン過給音、過給が始まっての普通でない加速、リサーキュレーションバルブの音など、色々楽しめる部分があるので、僕としてはNAエンジンはターボより楽しみが少ないと元々感じています。
(フェラーリのエンジンだけは別ですが。)

最近のポルシェ911は、排気量違いのNA、ターボ、ハイチューンNAと分けていました。
991.2になって、3.0L ターボでタービンとCPUチューン違いでCarrera、CarreraS、CarreraGTSまで出ました。(GTSのカムやバルタイの違いがあるか不明)
あとは、3.8L ターボのターボとターボSがあります。
今後GT3が3.8Lか4.0L ハイチューンNAのままか、ターボになるか、GT2がどうなるのかという疑問はありますが。

ともかく、元々ターボエンジン好きな僕としては、turboモデルでなくても、ポルシェのターボエンジンをCarrera、CarreraS、CarreraGTSで乗れるというのは良いことだと思ってます。
現行の3.0Lツインターボエンジンは、エンジンの吹け上がり、回転落ち、アクセルレスポンスのセッティングにおいて何も不満がありません。
メーカーによっては、NAだろうがターボだろうが、素人が乗ることを考えてか、やたらとアクセルレスポンスを鈍くしたり、吹け上がりは良くても回転落ちがやたらと遅いとか、どっちも遅いとか、騒音規制のためか空吹かしの回転制限を設定したりと、普通にマニュアルトランスミッションで、昔ながらのテクニックを使って楽しく乗ることすら拒絶するクルマがありますので。

そもそもポルシェ911のアクセルペダルは少し重めですが、変なハイスロになってないので、ジワッとエンジン回転のコントロールがし易いので、普通の発進でも吹かし過ぎずとても運転がし易いです。
991.2のエンジンはターボがどうのと考える前に、普通にアクセルに対しての反応がとても良く、吹けも回転落ちも速いので、乗り易く、スポーツ走行において回転合わせがし易く楽しいです。
これ以上にアクセルレスポンスが良いエンジンは、NAだろうがターボだろうが、少ないと思います。
唯一GT3のエンジンは9000rpmまで回せて、カムに乗った強烈な加速とレスポンスがあるのでしょうけど。
ダウンサイジングで低回転のトルクだけでパワーがショボいのでなく、ポルシェの場合はNAでは全く歯が立たないまでに低回転から強力なトルクが続いて、高回転で最高出力も従来より上回り、同じく7500rpmまで回せることが評価に値すると思います。
これは、4気筒になったけれどもパワー・トルクでは一切従来モデルに負けてない718も評価しているし、最後のNAのCarrera系を選ばず、出始めの全車ターボになったCarrera系を僕が選んだ理由です。
それと、予想以上に良かったのが、トランスミッションのギア比が思ったより低めでクロスしていること。
エンジンが噛み付くようなレスポンスと素晴らしい音でも、高めなギア比と、回転落ちが大きいトランスミッションでは乗って楽しいクルマではなくなりますからね。

今まで、高回転だけでトルク、パワーを発生するターボやNAエンジンばかりに乗っていましたが、本当はこのような特性のエンジンが欲しかったのだと思います。
大金掛けて速さでランエボ、インプ、シルビアに言い訳していたのでは残念ですからね。
R35 GT-Rには逆立ちしても敵う訳が無いのは諦めてますから良いのです。